4月25日，工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单（征求意见稿）的意见，拟禁用车载充电器。这一消息一出，立刻在社交媒体和各大平台上引起了广泛讨论。

所谓车载充电器，是指充电器主体与电动自行车集成一体的设计。这种充电器直接为电动自行车引入220V的交流电压，虽然方便，但安全隐患极大。由于长时间使用或充电不当，车载充电器容易出现过热、短路等问题，甚至可能引发火灾。

目前市场上主流的电动自行车充电器均为分体式设计，并未内置于车内，并不存在车载充电器的问题。相关媒体在电商平台上分别咨询了雅迪旗舰店、爱玛旗舰店和小鸟电动车旗舰店客服，三家客服均表示店内所售电动自行车的充电器是分体式的，没有内置在车内的。九号公司相关负责人也表示，其公司生产的电动自行车，充电器均与车体分离，没有内置车载充电器。

据统计，我国电动自行车市场保有量已达4亿辆，充电环节的安全问题尤为突出。国家消防救援局数据显示，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，其中80%发生在充电时，由锂电池燃爆引起。

该征求意见稿实施过渡期建议6个月。因增加耐高温永久性标识，企业在设计改进、生产设备升级等需要一定时间，建议征求意见稿发布日期至实施日期之间的过渡期定为6个月，保证生产企业能够充分消化理解，确保该文件的落地实施。

对于这一规定，社会各界反应不一。有人认为禁用车载充电器是保障电动自行车充电安全的必要措施，应该得到支持和执行；也有人担心这一规定可能给部分用户带来不便，希望相关部门能够充分考虑实际情况，制定合理的实施方案。