突然发现，理想L9的首批次车主中，好像不少都是理想ONE的老车主。 这位“卷哥”便是从理想ONE置换为了理想L9，且还是首批提车的车主之一。 提车体验一周后，“卷哥”也向我们分享了他的用车感受。但在该车主的分享贴中，他其实没有很大篇幅的去说理想L9座椅怎么舒适、空间怎么大，更多则是聊到的这台车的底盘。 用“卷哥”的原话说：“如果用8个字总结，我给的结论是尽享丝滑、安静平稳。” 一方面是在市区通勤时，即使音响音量只开了四分之一，但车辆对于外部噪声的隔绝也很出彩，这一点应该归功于NVH性能。 在底盘滤震上，空气悬挂会比各种细碎震感过滤得很干净，开起来时L9的底盘支撑性与韧性，也让这台车避免了晃晃悠悠的开船既视感。总之，高级二字就是很好的形容。 另外，“卷哥”还提到了L9在急加速的表现。 他说，这台车零百加速只要5秒多，但加速体感又不像很多电车来得很突兀，L9的加速更像是武装了3.0T+双涡轮的油车，线性又自信、随踩随有。 不得不说，首批车主对于理想L9还是比较满意的，同时在市场表现上，理想L9也迎来了里程碑，第10000辆理想L9迎来了正式下线，说明理想L9已经初步获得了市场的认可，期待在后续，理想L9会取得更好的市场表现。