塔克拉玛干，维吾尔语是“进得去，出不来，死亡之海”的意思。位于南疆塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠，总面积有33万平方公里。它是中国最大的沙漠，更是一个流动的沙海。

漫漫黄沙，这是常态。这里的天气变幻莫测，随时会起风。一起风，沙尘就遮天蔽日，一起风，天色就漆黑一片。一起风，短短的几分钟时间，就会迷失方向。因为所有的天空，已被黄沙和细尘遮住了。

这里天气虽然恶劣，但也是我们神圣的国土啊！国是大的家，家是小的国。这里的社会经济也需要发展和进步，这里的人民群众也需要安居乐业啊！

若要富，先修路。若要发，先治沙。怎么办？咱可不能愧对基建狂魔的称号。通过不懈地努力，硬是给塔克拉玛干沙漠的边缘，安上了两个圈。

一是环塔铁路圈。

塔克拉玛干沙漠，东西近1000公里，南北有400公里。居住在沙漠绿洲里的各族居民，出行极为不便，经济发展受到严重的限制。

当初，我国要建设环塔铁路，被许多外国专家冷嘲热讽。

他们认为，这根本不存在可能性。他们认为，恶劣的天气状况下，建造铁路有极大的困难和阻碍。他们认为，即使建成了，沙尘不断地堆积在铁路轨道上，一定会加速铁路设施的损坏。

的确，一旦遇沙尘暴等自然灾害，铁路轨道很有可能被掩埋在黄沙下面。这种情况，极易造成火车脱轨，危及旅客安全和生命。

那是2021年9月27日，新疆和田到若羌的和若铁路，接上了最后一根钢轨，标志着环塔铁路圈大功告成。

从此，和田到若羌的和若铁路、格尔木到库尔勒的格库铁路、库尔勒到喀什的南疆铁路、喀什到和田的喀和铁路，四条铁路成功牵手。

世界上首条绕沙漠环形铁路，从此在中国新疆诞生了。高空俯瞰，这条铁路，正好在塔克拉玛干沙漠的边缘，画了一个大大的圆圈。

2022年6月16日，和若铁路正式通车运行，结束了洛浦、策勒、于田、民丰、且末等南疆多县不通火车的历史。

新疆生产建设兵团的多个团镇职工群众，也迎来了心中期盼已久的火车。那是一条民心工程路，那是一条脱贫致富的路。

二是治沙防沙圈。

据统计显示，近十年来，巴音郭楞蒙古自治州若羌县平均每年特大沙尘暴天气约10天、扬沙天气的16天、浮尘天气约32天。

和田地区且末县，近十年平均每年沙尘暴天气17天、浮尘天气约164天。

在这样的情况下，防沙治沙，成了与修筑铁路同等重要的大事。

沙漠铁路建设、治沙先行，风沙防护工程、铁路主体工程同步开展。

沙漠卫士们，是用什么方法，锁住漫天的黄沙的呢？

答案来了：

一是草方格打头阵。一根根旱地芦苇，被认真地钉在沙地上，整齐而错落有致。别小看这些草方格，这正是我们创造的世界奇迹。这些不显眼的草方格，就是固定塔克拉玛干沙丘移动的最有效的武器。

二是沙漠绿植掩护。以草方格打头阵，加上日积月累的种树植绿，环塔铁路线周边改变了模样。梭梭草、沙枣树、红柳、胡杨等植物，布阵有序，正向着沙漠深处延伸、迈进！

就这样，堂堂的基建狂魔，用简单而最有效的方法，把铁路线守住了。就这样，南疆的各族群众，用愚公移山的精神，把塔克拉玛干沙漠团团围住了。

传说中的死亡之海，今日已经变成了通天坦途！过去荒凉的沙漠边缘，四周已经绽放出生命的绿色！