本网讯 宁德时代曝出了一项罕见投资。
3月17日晚，宁德时代与蔚来在福建宁德签署战略合作协议。双方将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。
在此基础上，双方还将进行资本合作。蔚来表示，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。
01 曾毓群的放手豪赌
近年来，随着新能源汽车市场的增长，换电市场前景也逐渐打开。
不过，在曾毓群看来：“换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多，链条复杂。”这也意味着，宁德时代与蔚来的合作不仅有共赢的机会和可能，还有较多待解的问题。
从蔚来角度来看，换电业务无疑是一个“吞金兽”。
换电服务是蔚来的核心，也是投入最大的领域之一。自2018年首座换电站上线以来，蔚来在换电领域布局已有7年之久，却一直饱受质疑。
蔚来CFO曲玉解介绍，一座换电站一天如果换电次数达到60至70次，就能做到盈亏平衡。但李斌在二季度业绩会公布的数据却显示，其换电业务每天单站换电次数在30至40次，与实现盈亏平衡有着不小的距离。
即便如此，蔚来仍将继续投建换电网络。根据计划，蔚来将在今年年底前，完成27个省级行政区、超2300个县级行政区换电站全覆盖的目标，这又将是一笔巨大投入。
然而自2018年以来，公司累计亏损已超800亿，至2024年底，换电业务更是累计亏损超120亿元，宁德时代的这次投资无疑是为蔚来换电业务的扩张提供了资金支持。不过，若后续蔚来仍不能在用户增长和成本控制上达成平衡，宁德时代的战略投资可能存在回报率不足的风险。
从宁德时代角度来看，其换电业务也迎来了瓶颈期。
2022年，宁德时代曾豪言壮志地宣布要在两三年内建成“全球规模最大的服务网络”。但在此之后，时代电服几乎是“龟速”前进。
2024年，宁德时代换电站建设的实际进度与规划差距显著，结合官方信息、地图信息，厦门等四座城市的换电站总数约为27座，日均服务车次也远低于盈亏平衡点。
正如业内专家所言，在蔚来已经占领高速、城市内的土地、电力的背景下，与蔚来共建共享成为企业进入换电领域的必然选择。选择通过投资绑定蔚来，宁德时代或许是真正要背水一战。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文称：此次合作不仅体现在资本层面，更是技术标准与服务体系的双向赋能。双方将通过技术互通、资本和商务合作等方式，实现“1+1＞2”的产业贡献。
宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群表示：此次与蔚来的战略合作是全产业链协同创新的里程碑。我们将以巧克力换电技术为支点，通过“双网并行”模式打造覆盖多层次需求的智慧能源网络，为全球用户提供更安全、更高效、更可持续的电动出行解决方案。
02 宁德时代的千亿野望
结合此前宁德时代的一系列动作来看，双方此次合作并非“心血来潮”。
2020年8月，宁德时代以第三大股东身份，与蔚来汽车共同组建了蔚能电池资产公司，以推动车电分离的发展，并在此基础上推出BaaS即电池租用服务。
2024年3月，蔚来与宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。蔚来将与宁德时代将围绕长寿命电池领域研发开展共同探讨，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。宁德时代将为蔚来规划及开发更长寿命的电池系统，应用于后续车型。
2024年12月，蔚来发布全新品牌——firefly萤火虫。彼时蔚来便表示，firefly萤火虫品牌后续开发的新车型，将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。宁德时代也透露，双方换电网络将采用“双网并行”模式，进一步提升纯电出行的便利性。
这些似乎都在证明，新能源汽车补能行业从“单点突破”到“系统作战”的竞争格局已然成型。接下来，宁德时代将与合作伙伴共同分羹这一千亿市场。
值得一提的是，除蔚来外，宁德时代还投资了深圳一家独角兽企业。
近日，地上铁租车（深圳）有限公司发生工商变更，伊藤忠商事株式会社退出股东行列，新增宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司为股东。
据介绍，地上铁是中国最大的新能源物流车数字化运营服务平台。其与宁德时代曾在2024年签署全面深化战略合作协议，将在城市配送车辆电动化、创新产品开发、商业模式创新、市场品牌等方面开展深度合作，同时在海外业务拓展、区域电动化、车辆保险、创新金融、售后服务等方面进行深度协同。
同年，地上铁还与宁德时代子公司苏州时代新安能源科技有限公司签署商用车滑板底盘战略合作协议，双方将在市场、用户、技术、场景等方面的优势，深入开展商用车滑板底盘领域的合作，双方将共同规划打造10000套高节能性滑板底盘。
截止目前，地上铁全国实际投入运营的纯电动物流车超过13万台，场站网点布局超过1000个，业务覆盖200多个城市，互联互通充电桩130万根。
可以看出，构建盟友生态，抢占优势资源将是宁德时代下一步的发展重点。
用户14xxx64
换电成功的前提是大家都换电，包括比亚迪