近年来，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐。有一些消费者选了纯电，还有一些消费者担心续航和充电问题，便把目光聚焦到了没有续航焦虑的混动车型上。而混动车型中，插电式混合动力（PHEV）和增程式混合动力（REEV）是目前两种主要的技术路线。

消费者在选择混动车型时，难免会在插混和增程两种技术路线之间摇摆：到底谁更胜一筹？到底哪种混动更适合自己？

实际上，关于插混和增程的争论从未停歇。增程被广泛吐槽的点是只能串联，用发动机烧油发电纯属“多此一举”，能量转化效率不高；而插混则不仅可以串联，还带有并联直驱模式，从技术角度看，确实更加先进一些。

而从消费者用车的角度来看，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，对消费者更加友好。

在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士对插混和增程技术做了对比分析。

欧阳院士表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。增程混动在一般情况下就是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。插电混动也是有电用电，亏电用油。也就是说，在有电时两者都可以当作纯电动车来开。这是插电和增程的共同之处。

二者的不同之处在于，进入亏电状态时的运行方式和工作效率。

增程在亏电时，其工作模式是串联式。在这种状态下，发动机不能直接驱动车辆，而是发电，给电池充电，再由电机驱动车辆。

相对于增程单一的驱动模式，插电混动的驱动模式就比较多样化了。它是一种混联模式，既可以串联，也可以并联。也就是说，发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独直接驱动车辆。

如此一来，在亏电状态下，插混在低速时串联，在高速时很可能是并联或者发动机直接驱动。因为高速时串联的经济性不好，比较费油；而串联在城区低速的经济性是不错的。

由此可见，插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗也更低。

因为动力模式的多样性，插混对车企的技术研发实力要求也更高，进入的门槛自然也是水涨船高。插混要求配置更好的发动机，搭配更先进的混合动力技术。当然，技术先进了，带来的动能转化效率也会更高。据欧阳院士介绍，插混的热效率已经提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升。

而增程，在热效率方面就显得逊色不少。增程车在高速行驶时，发动机需要为电池充电，动力输出容易受到限制，性能相对较弱。开过增程车的朋友都知道，亏电状态下，其油耗是比较惊人的，尤其是在高速公路上行驶，油耗之高更是让人肉疼 。

由于增程的技术门槛相对较低，“所以一般新造车势力不会选择插电混动”，而是主动拥抱增程，这样更容易入手。从这个意义上讲，那些一直致力于插混技术研发的车企就显得更加令人敬重了。

通过以上对比分析，我们大致可以总结出插混有以下优势：

首先，插混具有更好的动力性能。

由于插混车辆拥有发动机和电动机的双重动力，可以根据驾驶需求进行无感化灵活切换，从而提供更好的动力输出。

无论是在低速或起步阶段，还是在高速行驶或加速时，插混车辆都能够提供充沛的动力，满足消费者对驾驶性能的需求。这种出色的动力性能可以带来更加澎湃和舒适的驾驶体验。

其次，插混在经济性方面更具优势。

插混车辆通过智能能量管理系统，根据驾驶条件和电池电量调节发动机和电动机的工作状态，实现高效能量利用。在市区行驶时，可以纯电模式行驶，节省燃油成本；在高速行驶时，发动机可以直驱车辆并为电池充电，延长续航能力。这种智能能量管理策略可以最大限度地提高能量利用效率，降低整体油耗，从而为消费者节省出行成本。

一言以蔽之，相对于增程，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，是我个人更为推重的一种混动车型。

综上所述，从车企技术研发的角度看，插混比增程技术含量更高，对车企的研发实力要求更高，更能代表未来的发展趋势。

从消费者用车的角度来看，插混相对于增程，更能兼顾车辆性能和经济性的双重需求。插混车辆具有更好的动力性能、更高的能量利用效率，更加节省出行成本，因此对消费者更加友好。