在2022年的一个夜晚，英伟达Thor芯片横空出世，以单片算力高达2000 TOS的恐怖性能，冲击着科技圈、车圈媒体老师的大脑神经。
“能打败英伟达的只有英伟达”这句话的含金量，还在持续上升！
时隔两年，黄仁勋带着Thor处理器登上了CES 2025，无外乎是在向众人说明，Thor没有跳票，英伟达已经在量产这一SoC芯片了。
众所周知，芯片是当前智能汽车中不可或缺的关键组件，其重要性几乎与传统燃油车的“三大件”相当。特别是中国新能源汽车品牌，它们在这方面投入了巨大的努力，既有自主研发的芯片，也有直接采购的。关于这一点，我们后面再说。下面，让我们将目光转向英伟达Thor这款芯片。
这次终于要上市的Thor，英伟达虽然没有明确公布其具体参数细节，但点明了其算力为1000 TOPS级别，且相较于上一代的Orin 芯片还可以实现8倍的能效比。也就是说，一颗Thor很可能顶4颗OrinX，同时耗电还少一倍。
说了这么多，可能有小伙伴会问，这么高的算力来干嘛？对我们用车又有什么提升呢？举个例子，采用高算力座舱芯片的车型，它们能支持的功能更多，注意这里功能并不是说车机内APP的多少，而是玩法，比如AI语音助手等，而更高的算力也就意味着更加智能化，开发者们也能让产品更快迭代。比如说，采用高算力芯片的理想、鸿蒙智行车型，OTA速度很快，只要有新功能就立马OTA推送给用户。
然而，没有高算力芯片的车型，功能匮乏不说，OTA速度还慢。另外，除了座舱部分外，智驾芯片算力高低影响也比较大，更高的算力让车辆在处理来自传感器反馈的信息时更加高效、快速，再加上先前训练的底子，能迅速做出反应。比如，我们在使用智驾功能时遇到无标线道路，或者突发事况时，高算力芯片能迅速做出决策并执行，而算力低的芯片则可能出现宕机，最稳妥的就是停在此处不动，更有甚者是直接退出智驾。
另外，需要清楚的是，英伟达Thor芯片并不是专门针对座舱或者智驾领域开发的单一芯片，而是一个可涵盖两大领域的集中式计算平台。简单来说就是，有车企一旦用了Thor芯片，那就不用再去考虑座舱、智驾该用什么芯片了，强大的算力能为整车的智能控制、算力需求兜底。
那么，问题来了，如此硬核的芯片，哪家车企先用上呢？
在这次CES展会上，极氪宣布全球首家OEM量产自研的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台正式发布。据官方介绍，该平台由极氪团队自主研发设计，具备2倍超高算力、低功耗设计、具备丰富的通信及传感器接口，能更好适配英伟达DRIVE AGX Thor，带来更加强大的AI智能驾驶体验。而首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT将于2025年开启大规模交付。
而除了RT这一车型外，还有一个将搭载Thor芯片的极氪车型，就是今年三季度即将发布的旗舰车型——EX1H（内部代号）。此前已有相关谍照露出（如上图所示），该车用了十分方正的车头，预计车长在5.2米左右，轴距达到3.2米，座椅布局上将采用“2+2+2六座”和“2+2+3”七座两种布局形式。
并且，根据官方透露，新车是首发搭载英伟达Thor芯片的车型，算力将是目前主流Orin芯片的8倍之多。届时，极氪的浩瀚智驾2.0应该会得到质的飞跃。
