几十年来，外国汽车制造商一直主导着中国的汽车市场，销售了数百万辆汽车，赚取了巨额利润。那个黄金时代现在即将戛然而止。

比亚迪和小鹏（XPEV）等中国本土电动汽车（EV）制造商的迅速崛起正在颠覆地球上最大的乘用车市场，并使世界上最大的汽车制造商陷入亏损。

传统汽车制造商面临严峻挑战的最新迹象出现在周一，当时大众汽车警告称，它可能会在其历史上首次关闭在德国的工厂，以削减成本。

这家德国汽车巨头在其最大的单一市场中国的交付量从三年前下降了四分之一以上，今年上半年降至134万辆。去年，该公司失去了中国最畅销汽车品牌的桂冠，被比亚迪夺走，失去了它至少自2000年以来一直保持的头衔。

但大众汽车是仅次于丰田（TM）的全球第二大汽车制造商，并不是唯一一家陷入困境的公司。福特（F）和通用汽车（GM）等公司在中国的销量和市场份额也消失了，因为当地消费者拒绝海外品牌购买中国品牌。

根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，7月份，外国汽车制造商在中国汽车销售中的份额从两年前同期的53%下滑至33%。

汽车制造商在中国的利润也面临压力。根据财务报表，在截至6月30日的季度中，丰田中国合资企业的收入与去年同期相比暴跌73%。

更糟糕的是，通用汽车在中国的合资企业（在中国有10家）今年连续季度亏损。这家美国汽车制造商在中国的销量已从2017年的峰值400多万辆减半至去年的210万辆。

“很少有人在中国赚钱，”其首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在最近的财报电话会议上告诉分析师，“这是不可持续的，因为那里亏损的公司数量不能无限期地持续下去。实际上，当你陷入现在正在进行的价格战时，这实际上是一场逐底竞争。”

中国残酷而持久的电动汽车价格战已经夺走了几家当地汽车制造商的性命。外国汽车制造商也不得不重组他们的业务，或关闭一度在该国的庞大业务。

10月，日本三菱汽车公司宣布将停止其在中国的合资企业的汽车生产，此前该公司的销量多年来一直下滑。根据证券交易所文件和官方媒体报道，本田（HMC）、现代和福特也采取了严厉的措施，包括裁员和关闭工厂，以削减成本。

“在中国享受高增长率和巨额利润已经结束了，“汽车行业资深人士、专注于电动汽车的咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说，“如果你是中国的大众市场品牌，你的日子屈指可数。”

对于全球汽车制造商来说，从2000年代初开始，中国的销售额和利润持续增长了大约二十年，命运发生了突然的变化。大众汽车和通用汽车多年前就开始在该国开展业务，他们享受了更长的经济回报。

“人们曾经强烈地意识到，美好的时光永远不会结束，据邓恩说，一位汽车业高管打趣道：“我们在这里赚的钱比上帝还多。”

即使在中国在2010年代中期开始向当地电动汽车和电池制造商投入资金后，外国汽车制造商的市场份额继续增长。中国消费者仍然更喜欢知名品牌的传统汽车。

然后，分析师表示，特斯拉（TSLA）来了。2019年12月，第一辆中国制造的特斯拉Model3 在上海下线，一切都变了。

“一夜之间，就好像奇迹发生了，”邓恩将其描述为一个“巨大的”转折点。“特斯拉在上海制造的Model 3改变了消费者对电动汽车的看法。”

邓恩表示，特斯拉对比亚迪、Neo和理想汽车等中国电动汽车制造商产生了“光环效应”，这些制造商多年来一直在稳步改进其电动汽车，并准备利用突然激增的需求。

国际能源署预测，今年中国的电池电动和插电式混合动力汽车销量将达到1000万辆，占该国汽车销量的近一半，高于四年前的110万辆。

“在1990年代和2000年代，是父母辈的人买了很多汽车，他们不信任任何中国品牌，”咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐说。

“目前的市场是他们的孩子。他们是在阿里巴巴上买东西长大的，在JD.com上买东西的，用微信买东西，所以买一个中国品牌的想法没有这种负面含义，“他告诉CNN。

老牌汽车制造商对中国突然转向电动汽车感到措手不及。这个时机只会让事情变得更糟：在特斯拉启动电动汽车需求几个月后，中国进入了长达数年的新冠病毒封锁。

涂乐说，汽车业的高管们不可能每年都去中国看看发生了什么。当他们最终意识到，从车辆软件和生产速度到电池技术和对制造电动汽车至关重要的供应链控制，他们的公司在各个方面都落后了多少，要收复失地几乎为时已晚。

去年，比亚迪全球销量创纪录的302万辆汽车，包括插电式混合动力汽车，比2022年增长62%。相比之下，大众汽车交付了102万辆电动和插电式混合动力汽车，比2022年增长了26%。与此同时，只生产纯电动汽车的特斯拉售出了180万辆。

“全球汽车制造商在电动汽车上措手不及，多年来在销售汽油动力汽车方面获胜，使他们自满，”邓恩在最近的一份时事通讯中写道：几乎每个非中国品牌，当他们眼睁睁地看着自己的市场份额消失时，他们都感到震惊。

中国的电动汽车制造商并不满足于仅仅在国内取得成功。

该国的乘用车出口量正在飙升：去年与上一年相比增长了60%以上，达到400万辆。从某些方面来看，这使中国成为世界上最大的汽车出口国，领先于日本和德国。根据CPCA的数据，其中超过四分之一的出口是电动汽车。

瑞银预测，到2030年，中国汽车制造商在全球电动汽车市场的份额可能会翻一番，达到大约三分之一，欧洲公司因此遭受的市场份额损失最大。

对欧洲和北美传奇汽车工业构成的威胁引发了对中国制造的电动汽车的加征关税浪潮。但目前尚不清楚提高进口关税是否足以阻止这种冲击。

回到中国——一个大到不能完全离开的市场，并迅速成为制造和出口电动汽车的全球中心——全球汽车制造商正在严重依赖本地合作伙伴关系。

去年，大众汽车以7亿美元的价格收购了小鹏汽车5%的股份，并达成了共同开发汽车的战略合作伙伴关系，以试图扭转在中国销量下滑的局面。

几个月后，生产雪铁龙、菲亚特和标致汽车的Stellantis（STLA）以约15亿欧元（17亿美元）的价格收购了中国电动汽车制造商零跑汽车20%的股份。

从本月开始，Stellantis将开始在9个欧洲国家销售Leapmotor汽车，这也凸显了中国电动汽车品牌在海外市场的影响力不断增长。

与此同时，中国汽车制造商正在迅速扩大其全球足迹，比亚迪计划在泰国和匈牙利等国家建厂。根据周五的一份声明，该公司还收购了其德国经销商Hedin Electric，以扩大在欧洲的规模。

“世界汽车工业的新中心是中国，”邓恩说，每个人都在努力思考：我们如何与中国竞争？