近年来，中国基建名扬海外，不仅保质保量，按时交付，就连价格也是非常的合适。随着时间流逝，中国企业在国际上的竞争力越来越强，手握项目也越来越多，马来西亚就与我国达成了深度合作。

马来西亚东海岸铁路项目被直接交由中国负责，敲定了各项事宜签了合同，可谁都没料到，开工一年后，马来西亚开始单方面毁约，甚至还对日本表现出了热忱，希望日本能接手这个项目。

既然马来西亚毁了和中国的约，那么按照规定，他们需要给中国交三百多亿的违约金，但是，他们既不想交违约金，也不想和中国合作，这件事又怎么解决了呢？

马来西亚叫停铁路项目原因

2016年，中国和马来西亚的关系一路升温，纳吉布政府与我国敲定了诸多合作，其中最大的一项就是关于马来西亚东海岸铁路项目（马东铁项目）。

合同总额为460亿马币，双方前期合作非常愉快，由于纳吉布政府的友好，项目的细节进展都很是顺利，预期在该项目成功之后，合作共赢的典范就又多了一个。

次年，中马两国再次定下了二期的商务合同，金额达到90亿马币。而中国也为该项目尽了最大诚意，优惠、低息贷款等等促进中马合作。

在两国的共同期盼下，该项目开工了，然而，在铁路工程已经完成了14%的情况下，马来西亚却突然要求停止该项目。

这前期一切都好好的，为什么会突然被叫停呢？根据消息，两个事情成为主要原因。

第一，原本敲定的马东铁建设费用总共为550亿，但马来西亚财政部长经过重新估算，表示实际建设费用远超原本预期，达到了将近810亿。

这差下来的金额，马来西亚政府根本无力承担。除非大量削减成本，否则只能停工再议。

其实，关于该项目的资金问题早就已经有传言，但也就只有小道消息，并没有更大的议论爆发，所以这一点并不能算主要的停工原因。

第二点也是最重要的因素，那就是马来西亚大选，阔别已久的马哈蒂尔再次手握重权，将纳吉布政府狠狠地甩在了后面。

背刺

我国有一句话叫做“新官不认旧账”，马哈蒂尔就很好地落实了这句话。他曾经做过22年的首相，由于国内经济危机迟迟不能解决，所以马哈蒂尔才下了台。

2018年重新上台之后，马哈蒂尔需要做出一些实绩才能站稳脚跟，而这个建设费用，就成为了马哈蒂尔的“利剑”。

马来西亚政府以造价过高，他们无法承受为由，要求中国企业停止施工。此时，中国已经在该项目中投入了328.1亿人民币，马来西亚闹这一出，损失最大的不是他们，而是我国。

这个时候，合同的力量就发挥出来了，马来西亚如果确定要求终止该项目，那么他们就需要赔付违约金——361 亿人民币。

如此庞大的金额，马来西亚政府在一时半会之间也拿不出来，所以人们认为，会不会有什么转圜的余地呢？

在要求停工后不久，马哈蒂尔访华，这个行为当时被人们认为是要就马东铁项目重新商谈，毕竟取消的话，给所有参与者造成的损失都太大了些。

然而，马哈蒂尔非常坚定，不仅坚持取消，还连带着两个中资油气管道项目一起取消了。

但你要马哈蒂尔政府拿违约金吧？人家摆明了态度，他们没有钱赔，并且在国际上，马哈蒂尔还倒打一耙，将中国塑造成迫害者的形象。

马哈蒂尔表示，中国之前也深受“不平等条约”的毒害，为什么还要马来西亚赔这么多钱呢？

一桶脏水泼下来，中国的名利都遭受了一定的损失，而马哈蒂尔又做出了出人意料的行为，他们叫停与中国的合作，却转头扑向日本的怀抱。

日本婉拒

在马哈蒂尔眼中，日本代表了“经济强国”，如果抛开中国来说，这个话确实没问题，但要知道，中国早在2010年就超越日本成为了世界第二大经济体了。

而马哈蒂尔的执念，更像是在他之前执政时期的一个未完待续罢了。在马哈蒂尔曾经执政的时候，日本经济几乎比肩美国。

日本建设企业在国际上也是赫赫有名的存在，所以马哈蒂尔盯上了日本，希望日本能够继续马东铁项目。

不过这个要求并没有得到日本的答应，一是因为中马之间合作项目的事情闹得沸沸扬扬，马来西亚欠巨额违约金的事情还没有得到妥善解决，谁能保证日本接手之后不会因为资金再出什么问题。

二是因为马来西亚这个翻脸不认人的行为，抛开中马之间错综复杂的关系不说，中马之间签订的还是商业合同，他们就能这么毁约，要是建设得差不多了，马来西亚再来这么一出，谁都吃不消。

综合两项原因，马东铁这个项目简直是个烫手山芋，日本可不会给自己找不痛快。

可这个项目又不能就此终止，一方面是违约金，一方面是中国的压力，另一方面是停工之后，项目中许多马来西亚工人都失了业，给政府造成的影响极大。

兜兜转转，2019年，马来西亚政府还是找到了中国，希望能商谈马东铁项目复工相关的事情。

商谈

中国仍然愿意商谈，只是关于 复工的条件，双方确实要好好谈谈了。

马来西亚的要求，就是要缩减成本，当然，也不是无脑缩，安全自然是第一位的。马来西亚将铁路长度缩短了5.8%，将设施一类的成本压缩，线上使用中国标准，线下使用其他标准。

而之前建设费用高，主要原因之一就是征用了一些价值高的土地。在商谈之后，双方决定绕开价格高的，从偏僻地方过，当然，要满足这些要求，完工期肯定比预计时间要长，所以最终完工时间被定在了2026年12月。

这些成本零零总总地进行缩减后，预计建设费用从655亿马币降到了440亿马币。

而合同中，中国也改了些许，中马之间成立了合资公司，即使在交付之后，中方也能够参与运营增加盈利，股权双方各50%。

由此，在2019年7月，马东铁项目重新启动，一直到现在都顺利进行中，这个坎坷，总算是跨过去了。