虽然坦克300 Hi4-T还没消息,但是坦克500 Hi4-T即将迎来年度新款,而且更名为坦克500 Hi4-Z,曾经代表着专为坦克设计的“T”如今更改为“Z”,是否代表着在500 Hi4-T换新的同时长城也将公布全新的混动技术?
“Z”的谜题答案,其实是和新版车型同期申报的长城的全新三类底盘,型号为CC2030BN25APHEV,疑似是23年底刚获取授权的长城最新底盘专利,底盘集成了包括发动机、传动装置等一系列零部件,同时还能作为电池包的壳体,明显减少侵占舱内空间。
全新的坦克500 Hi4-Z车身尺寸和现版并无差别,但是整备质量从2810/2830kg增加到了2980kg,载重能力从500kg减少至450kg,重量增加最主要的是电池重量增加到346kg,容量从37.1kWh增加至59.05kWh,同样是长城自家的蜂巢能源三元锂电池,纯电续航突破200km,较现版几乎翻倍,馈电油耗也从现版的8.8~9.55L/100km降至8.6L/100km。
坦克500 Hi4-Z将搭载和坦克500 Hi4-T 2023款 改款相同的E20NB型号发动机,排量2.0T,峰值功率185kW,同样可以选配最大2500kg的拖车装置和拖挂资质。
机汽报告
长城在自主五虎中存在感一直不算高,似乎除了越野、皮卡就没有什么拿得出手的成绩,尤其是小米发布会上魏建军的“冷脸”,被众人调侃长城除了坦克300 Hi4-T已经无牌可打,没想到在北京车展前夕竟然拿出了这样的惊喜。
曾经第一台进入中国的合资车,其实不是大众或标致,而是北京吉普,国人“大就是好”的审美也使越野车带上了一层睥睨众车的气质,长城打破了国内造不出越野车的质疑,在自主崛起之路上突破了一道严密的桎梏。
大家所期待的坦克300 Hi4-T被一拖再拖其实也有原因,坦克旗下的越野产品密集,不可避免地会产生内部竞争,本身就小众的越野市场又涌入了大量竞品,坦克能分到的蛋糕已然不如从前,况且又处在价格战愈发激烈的如今,想要销量就没有利润,倒不如等市场更稳定些再下场。
坦克500 Hi4-Z代表长城依然有底牌,依然有实力,国内越野头牌玩家多年积累不容小觑。
喷别人越野车电池放底盘不行,现在自己又放了
价格太高,定价没诚意,300 20以下,400 25以下,500 30以下, 700 40以下。