对于未来上舰的歼-35，中国军迷已经产生了许多期望，其中一条就是让歼-35化身为中国版的F-35B，具备短距离垂直起降能力。而且有的军迷还表示，这个方案有一条捷径，那就是用涡轴发动机驱动升力风扇。

在海军领域，除了传统的固定翼舰载机以外，还有垂直起降战机这样的“非主流”机型。世界上最先采用这种设计的飞机是英国的“鹞”式战机，它可以在航母甲板被破坏的情况下继续升空，执行战斗任务。也就是说，垂直起降战机的使用场景是战时的极端环境，包括航母重伤、机场跑道无法使用等情况。

此后的美国也采用了这一思路，给最新的隐身舰载机F-35增加了垂直起降版本——F-35B。而且，在研发出F-35B后，美军发现可以在它的基础上搭建出“低成本航母体系”——也就是两栖攻击舰+隐身垂直起降战机的结合。

原本两栖攻击舰只能供直升机使用，但具备垂直起降性能后，F-35这样的隐身战斗机也可以在它的平台上使用了，这让两栖攻击舰的战斗力大幅提高。

例如美国的“的黎波里”号两栖攻击舰，它可以搭载20架F-35B隐身战机，单论战斗力，差不多能赶得上我们搭载24架歼-15的辽宁舰。而两栖攻击舰的成本却是比航母低得多的，因此发展垂直起降战机是一个低成本增强海空实力的方案。

那么，我们的歼-35有没有可能成为F-35B这样的垂直起降机型呢？虽然研发难度的确不小，但其实我们有一个“捷径”可以走，那就是用涡轴发动机驱动升力风扇。

有军事常识的军迷应该都知道，想要研发出短距离垂直起降战机，就必须具备推力极强的超大功率发动机。F-35B目前使用的发动机为F135-PW-600发动机，单台推力可达18.5吨。正是凭借如此恐怖的推力，F-35B才能通过一系列精密的传动装置驱动升力风扇，同时配合可大幅变角的矢量发动机实现垂直起降。

那么歼-35目前的发动机是什么情况呢？从已经披露的数据来看，歼-35在试飞阶段采用是涡扇13E“泰山”发动机，单台推力为9吨。即使把正在试研阶段的涡扇-19算上，单台推力也只有10吨的水平，距离F-35B的超大功率发动机还有很大差距。

因此，我们歼-35要想实现垂直起降，很可能需要采用“另辟蹊径”的方法。此时，一个思路就逐渐浮现出来了：既然涡扇发动机性能不足，那么涡轴发动机怎么样呢？

涡轴发动机最大的优势在于，它可以省去战机发动机与升力风扇之间的复杂传动装置，整个过程几乎不存在能量浪费。在我国发动机天生不足的情况下，这个方案可以弥补动力不足的问题。

比较典型的例子就是“彩虹”无人机上搭载的ASE100涡轴发动机，它的功率在1000kW左右，可以满足7~8吨级别的双发和3~4吨级别的直升机.而且这还没有达到它的技术极限，据专家测算，ASE100涡轴发动机的理论最高输出功率可以达到1200kW。

如果航空界未来把涡轴发动机作为研发重心，那么在未来研发出驱动15吨双发战机的发动机是可以预见的。在垂直起降战机普遍轻量化的情况下，歼-35用它满足动力需求并非没有可能。

如果未来歼-35具备垂直起降性能，这对于解放军的海军、空军都将具有重大意义。最明显的地方是，像075这样的两栖攻击舰，未来战斗力将会直逼辽宁舰、山东舰这样的传统中型航母。如果放在以前，这恐怕是不可想象的——这意味着中国海军在一夜间把航母数量翻了一倍！

而且歼-35的底子毕竟是一款重型舰载机，无论是航程还是载弹量，都可以压制同型号的F-35。在大量歼-35列入海上单位服役后，至少在亚太地区，中美之间的隐身战力对比很可能就要出现改写了。

目前中国仍在执行近海防御战略，海空军的战术重心也是放在建设区域反介入/距止体系上面。而这一体系面临的最大挑战，无疑就在美国以及亚太盟友部署的大量F-35上面。如果我们不能尽快用成规模的歼-35形成均势，那么就很难达成区域战略威慑的效果。

目前来看，航母的发展固然重要，但两栖攻击舰的“航母化”也是一个不容忽视的时代趋势。因此，中国未来需要让歼-35扮演中国版F-35B的角色，让我们的海军在这次新的变革中抢获先机，走在世界各国的前面。

相信在未来歼-35正式亮相后，它会给我们的海空军带来更多惊喜，同时带来赶超全球顶尖海空力量的机会。