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文|空如夢
编辑|空如夢
小米SU7最近成了网红爆款，不少年轻人都追着买，连知名油管博主“甲亢哥”都开着它在上海招摇过市。
可这车还没风光多久，就摊上大事了。
网上突然疯传一段聊天记录，有个网名叫“华”的网友爆料：
三个湖北女大学生自驾去安徽赶考，开的小米SU7在德上高速枞阳往祁门那段路上翻了车。
事故发生后，情况急转直下。
车门死活打不开，就像被焊死了一样。
三个姑娘被困在车里，逃生无门。
等救援赶到，一切都晚了，三条年轻的生命就这么没了。
家属发声4月1日，小米SU7驾驶员罗某的家属及男友站出来说话了。
罗某母亲透露，女儿是武汉某大学学生，和李某、霍某约好去安徽池州考事业编。
出发前，女儿还说会坐高铁去，也给她发了坐高铁的消息。
可谁能想到，罗某开的小米SU7其实是男友买的，车主也是男友。
事故一出，男友联系罗某母亲，她才惊觉女儿根本没坐高铁，而是自己开车去的池州。
罗某母亲还提到，她从深圳回武汉时坐过这车，当时就劝女儿别盲目信智驾，技术还不成熟，得自己开。
罗某父亲罗先生则说，小米那边一直没和他们家属联系。
下午，车主也就是罗某男友发声了，他说和女友认识多年，就差个婚礼。
这小米SU7标准版是在武汉交付的，他俩都是小米粉丝，车一问世就准备抢。
他在深圳工作，不常在女友身边，买车就是为了方便她出行，哪想到会出这事。
男友说起这些，满脸自责，可人死不能复生。
那句“什么都有了，只差一个婚礼了”，让人听了心里真不是滋味。
世事难料，有些事本可以避免。
他还在社交平台晒了女友生前最后的聊天记录，看着就让人心酸。
还有亲属发声，说其中一个死者是她23岁的亲姐姐，马上大学毕业了，和两名女同学开车去安徽考公。
车突然失控撞护栏，车门锁死，电池还爆燃。
家属就想要小米官方给个说法，这要求不过分，失去孩子的痛苦谁能体会？
如今小米官方头都大了，这车刚火起来就撞上这种事。
到底是车锁设计有漏洞，还是个别车辆的质量问题？
得赶紧查清楚给家属和社会一个交代，不然这口碑算是彻底崩了。
小米官方回应小米SU7自预售起就是网红车，比特斯拉、问界等还火，雷军也被推上神坛。
在双重流量助推下，小米SU7销量不断创造神话，是中国造车史上最快交付突破10万辆的新势力，
仅用10个月交付量就突破20万辆，3月单月销量达2.9万辆，在20多万这个价位，国产纯电轿车里没对手。
可如今，小米SU7摊上大事了。
这是它上市以来最严重的一起碰撞爆燃致人死亡事故。
小米汽车客服证实，出事车型为SU7标准版。
铜陵市公安局交警支队迅速成立专案组介入调查，事故被认定为单方责任事故。
这一事件，让新能源汽车的安全性，尤其是碰撞后电池爆燃和车门锁死问题，再次成为公众焦点。
4月1日中午，小米紧急发布公告，披露事故经过，并承诺配合警方调查，协助家属处理后事。
当天午间，小米官方再次发声，称3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故，小米对此深感痛心。
据小米公司发言人透露，事故发生前，车辆正处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度行驶。
事发路段因施工修缮，自车道被路障封闭，车辆改道至逆向车道。
车辆检测到障碍物后，立即发出提醒并开始减速。
随后，驾驶员接管车辆，进入人工驾驶状态，持续减速并操控车辆转向，最终与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前时速约为97km/h。
小米方面表示，碰撞发生后，他们第一时间与车主取得联系，得知并非车主本人驾驶。
同时，紧急启动救援机制，呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。
警方迅速抵达现场，全面展开调查。
小米将目前所知并提交给警方的信息，进行了摘要公布，包括NOA激活、脱手预警、风险提示、接管车辆等关键时间点及车辆状态。
小米的应对举措，赢得了一些网友的认可，但也有人对公布的数据表示质疑。
尤其是NOA系统被接管后，短短两秒就发生碰撞，让人对系统的安全性和可靠性产生了严重担忧。
事故发生后，小米汽车车门锁死的情况，引发了广泛关注。
澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，客服人员表示，若车辆断电导致车门锁死，可在车辆下方找到应急解锁装置，车辆配备了机械把手，可在断电情况下打开车门。
一位不愿具名的汽车业内人士分析称，车门锁死无法打开，可能存在两种情况。
一是车内人员因撞击而昏迷，无法物理解锁车门；二是车辆受损严重，如线束被撞断，导致解锁信号无法传输，车门解锁动作无法完成。
目前，小米尚未公布车门是否锁死及具体原因，但给出了事故的时间点，可以看出事发前车辆已多次发出预警。
该业内人士指出，从驾驶员接管车辆到发生碰撞，过程仅1 - 3秒。
事故发生后，车门锁死可能是因为车速过快，车内线束被撞断，解锁信号无法传输。
这种情况下，只能依靠车内人员使用破窗工具物理破窗逃生。
但车祸发生时，如果速度过快，撞击后车内人员可能丧失反应能力。
而且，新能源车功能繁多，消费者购买后不一定仔细阅读使用手册，这增加了车祸发生后逃生的难度和反应时间。
评论区沦陷小米汽车出事后，网友们一窝蜂地涌到雷军账号的评论区，开启了“炮轰”模式。
之前还一口一个“雷总”“军哥”叫得亲热，转眼间评论区就全是质问声，这舆论风向变得比天气还快。
我查了下时间线，整个过程就像坐过山车。
3月28号，雷军发了在武大的宣传片，一下子冲上了热搜。
评论区全是夸他的，说他有霸总气质，千亿总裁当车模也毫不逊色，快五十岁的人还有股少年感，全是溢美之词。
之后，雷军一直更新小米汽车的新消息，大家对小米汽车的发展也是满怀期待。
可到了今天，情况急转直下。
一群人跑到雷总微博下面，把之前“军哥良心”的留言全给顶没了，现在满屏都是“车门打不开，到底怎么回事”之类的批评。
小米官方反应倒是挺迅速，马上发了声明，但质疑的声音一点都没减少。
这次事故，给所有靠流量起家的公司都提了个醒。
留几手说过，人被捧太高不是好事，互联网流量反噬来得快。
小米造车的套路大家都门儿清：
发布会拿保时捷当对标，定价往特斯拉上靠，营销主打“性价比情怀”，前期靠着米粉和路人的好感把热度炒得高高的。
SU7上市的时候，全网都是相关的段子，营销力度大得很，全网都在玩“年轻人的第一台保时捷”这个梗，连不关注汽车圈的人都来围观，不知道让多少同行眼红。
但流量这东西，就像一把双刃剑，能给你带来订单，也能给你带来麻烦。
小米靠“和用户做朋友”的营销在手机圈混得风生水起，可汽车和手机不一样，用户对汽车安全的容忍度几乎为零。
小米官方已经公布了调查结果，后续应该还会有进一步的消息，但信任危机已经像脱缰的野马，根本控制不住。
这就是流量的副作用，它可不管真相有没有水落石出，反正大家的情绪得先发泄出来。
其实，该好好反思的不只是小米，很多新能源车企都应该借这次事件吸取教训。
都说配置重要，车企在屏幕、智驾、冰箱彩电这些方面卷得厉害，但有些基础配置绝对不能出问题，这才是最重要的。
小型家用电器都有说明书，电车这种大型“移动电器”，车企更应该准备一份详细的保命说明书，把可能出现的危险情况都列清楚。
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