这几年，各种造车新势力涌了出来，一家名为威马汽车的新能源车企，曾经在网约车市场大放异彩，一度成为中国汽车新势力中的黑马。
就在前几天，这家曾经风光无限的车企，却突然宣布申请破产重整，而创始人沈晖也借口出国参展，随后逃亡海外，一去不复返。
一、威马汽车：一家靠烧钱和圈钱起家的车企威马汽车成立于2015年，是国内最早一批造车新势力之一。
它的创始人沈晖，在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。也就是说，相比于造车，沈晖更擅长资本运作。
在新能源汽车的风口上，沈晖立即投身其中，凭借自己的人脉和资源，迅速吸引了一众资本大佬的青睐。
威马汽车并没有用这些钱去打造自己的核心竞争力，而是选择了一些捷径和套路来快速占领市场。
专攻网约车市场，网约车市场有一个特点，它主要卖给网约车运营公司，能够在短期内斩获大量订单，而不需要获得个人车主的品牌认可，也不需要大量搭建4S店。
一开始，威马汽车在网约车市场大获成功，火速成为中国汽车新势力中的黑马，于2019年荣登销量榜第二，仅次于蔚来。
可当广汽埃安杀入网约车市场后，威马汽车被打得找不着北。威马汽车即便是卖网约车，也不是卖给个人车主，而是卖给网约车运营商。广汽埃安则是全国铺开，面向个人车主，你可以开网约车，也可以家用，凭借极致性价比和高效换电服务，瞬间干掉了威马。
在技术上，威马的路子与恒驰汽车的路子几乎一致，智能辅助驾驶系统依赖于百度，其他等软件、硬件主要都是靠采购。这就导致威马汽车没有形成自己的差异化竞争优势。
蔚来汽车在换电领域独领风骚，小鹏汽车的城市NGP在全国200个城市开放，智能辅助驾驶系统独具一格，但你要提到威马汽车，它有什么特点？大概是找不出来的。
除了传统车企依然在走4S店的传统加盟模式外，造车新势力基本都是走直营模式。直营的好处是，品牌服务标准和服务质量高度统一，有利于在消费者心目中快速形成品牌认同感。但威马汽车品牌还没立起来，就到处招商圈钱。
而在本应该省钱的地方，威马却不省钱，比如营销。蔚来、理想、小鹏以及问界，都是亲自上阵，利用一切社交媒体为自己的品牌拉流量、拉声量。
哪怕是主动招黑，也要维持品牌曝光量不滑坡。这可以为品牌节约大量的营销经费。可威马汽车却是高举高打，大手笔请明星代言。明星代言传播效果好不好，不知道，但烧钱是必然的。
二、沈晖：一个从造车英雄变成逃亡者的创始人当威马汽车现金流消耗殆尽，无法支付供应商和员工的时候，沈晖却没有选择面对困境，而是选择了逃避。
沈晖的逃亡，给威马汽车的债权人、供应商带来了巨大的损失和伤害。威马汽车目前欠款超过100亿元，其中包括银行贷款、供应商货款等。
威马汽车曾经推出过一种名为“威马租”的业务模式，用户只需支付一定比例的首付款，就可以租赁威马汽车，并享受免费保养等服务。这种模式看似很划算，实际上是一种变相的贷款。
用户支付的首付款并不是购买车辆的定金，而是作为租赁押金被威马汽车挪用了。
当威马汽车陷入危机时，这些用户就成了最大的受害者。他们既没有拿到车辆的产权证明，更没有拿到押金的退还。他们只能眼睁睁地看着自己辛苦攒下的钱被沈晖带走了。
沈晖的逃亡，也给造车新势力带来了不良影响。一些人开始质疑造车新势力的可靠性和可持续性，认为他们都是靠烧钱和圈钱起家的，没有真正的技术和产品力，迟早会像威马一样破产或跑路。
不过造车新势力中也有很多优秀的企业和创始人，他们不仅有着强大的技术和产品力，还有着良好的社会责任感和企业道德。他们不会像沈晖那样为了一己私利而背弃自己的事业和信任。
结语在新能源汽车领域，并不是所有的造车新势力都是值得信赖和支持的。
我们应该用理性和客观的眼光来看待造车新势力，不要盲目追捧也不要一概否定。
我们应该支持那些有真本事、有真情怀的造车新势力，让他们能够在激烈的竞争中生存和发展，为我国汽车产业的创新和进步做出贡献。
流量Vm猫
早告诉你了危马危马，危险的危，你们不信！