从“冯如1号”飞向蓝天的那一刻开始，中国航空人，就开始将忠诚写在蓝天上，战争、贫困、灾害……都没有让航空梦想丝毫退缩，反而历经磨难，更显锋芒！
从为生存而挣扎的旧中国，到百废待兴的新中国，再到昂首阔步的新时代，从航空救国、到航空报国、再到航空强国，历经几代航空人的披荆斩棘、薪火相传，中国航空工业从望尘莫及到望其项背，从总体跟跑到主体并跑，已经正式结束了“技不如人”的时代。
一代接着一代干，一代更比一代强……几代航空人与时代同行，在奔跑中奋斗逐梦，逐梦路上他们的事迹与精神，像灯塔般，照亮着新一代航空人前进的步伐。
飞机设计领域的一代宗师：
徐舜寿
1937年，二十岁的徐舜寿从清华大学机械系毕业后被分配到杭州笕桥飞机制造厂任检验员。那一年，日军进犯上海，侵略者的飞机报复性地轰炸杭州笕桥……目睹这一切的徐舜寿坚定了航空救国的理想，正式开启了他的航空人生。
新中国成立后，徐舜寿以满腔热情投身于中国航空工业的发展和建设中。此时的中国航空工业，还处在依靠苏联帮助制造飞机的时代，只有飞机制造能力，没有设计能力。
对此，徐舜寿深感不安，认为中国人必须自己干自己的飞机，飞机设计能力要掌握在中国人自己的手中，不能听从国外支配。于是，他与黄志千等人积极地向国家建议建立自己的飞机设计室，最终在沈阳建成了新中国第一个飞机设计室。
设计室的第一项任务，就是要摸透米格-21飞机性能，并自行设计出性能更好的飞机。由于苏联只提供了飞机生产用的图纸和技术工艺资料，而没有提供任何设计资料和设计方法，使当时的“摸透”工作陷入了困境。徐舜寿提出了“摸透”工作的主要内容、要求、方法和步骤，要求设计人员要搞清楚“它是什么？为什么？我们怎么办？”
设计室研制的第一架飞机：歼教1总装出厂
徐舜寿一生以实际行动践行着航空报国的崇高理想，不仅参与设计了歼教1、初教6、强5、运7等重点机型，更以其学识修养和言传身教，培养了一大批优秀人才，造就了一批中国航空工业的栋梁之才：歼8总师顾诵芬、强5总师陆孝彭、“飞豹”总师陈一坚等一大批在徐舜寿的影响和带领下成长起来的飞机设计人才，遍布我国自主设计研制飞机的重要岗位，推动着中国航空工业的发展。
从左至右依次为：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴
薪火相传、生生不息，正是我国航空事业，特别是飞机设计研发事业得以蓬勃发展的不懈动力，一批批青年航空人在前人的教诲下，在一次次的实践中，践行航空强国的时代使命。
珍视飞机胜过生命的试飞英雄：
黄炳新
1992年，黄炳新在执行歼轰七试飞任务的过程中，在五千米高空遭遇飞机方向舵掉落的险情。在国际试飞史上，从来没有试飞员在方向舵失灵的情况下，还能把飞机飞回来，并安全着陆。
当时，黄炳新可以选择跳伞，但他却选择了将飞机飞回，他知道，即使迫降不一定完全成功，但可以保全试飞数据。没有方向舵的飞机，操纵起来相当困难，飞机落地与转弯时，要靠副翼改平，一点儿一点儿修正……最终，黄炳新顺利地将飞机飞回了跑道，保住了重要的试飞数据。 有人曾经形容试飞员的工作是和平时期最危险的工作，因为试飞员做的就是要挑战飞机性能的极限，在高空高速情况下，如果出现故障，生死就在一线间。在36年的试飞生涯中，黄炳新承担了我国多型新机的试验、鉴定飞行任务，没有发生过一起飞行事故，创造了中国乃至国外航空史上的奇迹。
中国试飞员
黄炳新是中国试飞员这个英雄群体的缩影，正是有了一批批技术过硬、忠诚奉献的试飞员，一步步将我国试飞体系建立起来，护卫每一型号飞机安稳地飞向祖国的碧海蓝天。
碧海蓝天写忠诚的烈士：
王伟
2001年4月1日的上午，美军一架EP-3型侦察机从日本冲绳空军基地起飞，闯入我国南海上空。我国立即派出两架歼8Ⅱ战机对美机进行驱离警告。在对峙中，美军侦察机突然转向，撞向王伟所驾驶的战机……飞机坠海，王伟壮烈牺牲。
作为一名飞行员，在无数次执行任务中，王伟深切地感受到身上的责任，与其他战友们一样，王伟早就做好了为守卫祖国海疆牺牲的准备。
1989年，他曾给妻子写过这样一封“绝情信”，信中他用一支黑色签字笔画了一个墓碑，墓碑上写着“王伟之墓”。
王伟“绝情信”中用一支黑色签字笔画了一个墓碑，墓碑上写着“王伟之墓”。
“若一去不回，便一去不回。”这就是王伟的信念，也是无数共和国飞行员们的共同心声。和平的年代，谁人不愿向阳而生？可他们甘愿逆风而上，以热血和生命护卫祖国的蓝天与尊严。
中国飞行员
致敬，是为了更好地前行。
回顾中国航空事业的发展历程，一代代航空人将个人前途与国家命运紧密相连，不计得失、忠诚奉献、不畏牺牲，最终使中国航空事业取得举世瞩目的辉煌成就。
他们是航空救国、航空报国、航空强国的倡导者、践行者，是上下求索的飞机设计师，是挥洒热血的飞机制造工程师，是遇难而上的试飞员，是护卫大国空天的飞行员，是每一位在平凡岗位上兢兢业业的航空人......
祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人！
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