纵观历史，旅行车在中国一直是边缘化的产品，从最早的马自达到后来的大众和沃尔沃以及BBA豪华品牌，它们都在中国市场尝试过旅行车，但最终都没有取得成功。
随着消费者对多样化车型需求的增加，蔚来ET5 Touring的推出可谓恰逢其时。这款产品有望成为改变国内旅行车市场格局的关键车型。它凭借合理的价格定位和出色的综合性能，为消费者提供了全新的用车选择。
但最终的结果仍然没有让我们感到惊讶，它也被边缘化了。旅游车在欧洲市场保持了稳定的市场份额，但在中国市场却面临着逐渐边缘化的趋势。价格优惠等营销策略效果并不明显，这凸显了不同地区市场之间消费者用车偏好的巨大差异。这种区域性市场差异值得深入研究。
事实上，大众CC猎装版已经给出了答案。凭借大众品牌的影响力、CC的猎装设计以及终端价格的各种优势，它在欧洲市场必然会有很好的销量，但在国内市场却遭遇冷遇。
通过中期改款，大众CC猎装版完全提升了其令人赞叹的设计。流畅的尾部设计让所有喜欢个性化或旅行车造型的人都愿意为此买单。毕竟，谁能拒绝如此性感的车尾设计呢？
你现在应该已经注意到，CC猎装版在轮拱上增加了塑料装饰件。为什么要这样设计呢？实际上，这款车的轴距和高度都与国内普通版CC完全相同。为了满足不同的市场需求，设计团队在车身细节方面进行了独特的创新。突出的塑料轮拱不仅增强了整车的越野视觉效果，还充分考虑了中国市场专用版与海外CC观光车版的差异化设计。该车型长4869毫米，宽1870毫米，高1459毫米，轴距2841毫米，各项配置指标均超出了同级别车型的平均水平。
相对而言，大众CC猎装版的内饰设计非常规整，整体布局令人赏心悦目。该设计在风格上与Magotan相似，但在细节处融入了年轻化元素，例如空调出风口上方的灰色装饰和车门板上的独特细节，使其看起来更加时尚。此外，30色氛围灯不仅能改变内饰氛围，还与仪表盘和中控台的背光相呼应，营造出完整的氛围感。总的来说，这些配置细节都做得很到位。
全新2.0T发动机的最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。它配备了7速双离合变速器，可以提供强劲的动力输出和平稳的换档体验。对于具体性能表现而言，7.9秒的0-100km/h加速和7.28L/100km的油耗数据，完美地平衡了动力和经济性。更令人兴奋的是，这款380TSI中型SUV的售价从249,900元下调至185,900元，大幅提升了其性价比。
那么，为什么国内的旅行车卖不动呢？
国内消费者只喜欢两种产品，一种是注重操控性和灵活性的轿车，另一种是强调空间和家庭使用的SUV。除此之外的车型都难以被接受，包括在全球非常受欢迎的经典掀背车，它在国内市场也已被淘汰。
这与消费者观念和驾驶环境密切相关。一方面，国内消费者购车成本过高，几乎没有试错机会。大量消费者需要多年积蓄才能购买汽车，而根深蒂固的轿车和SUV必然是首选。另一方面，大型企业中旅行车的比例从未如此之高。从商业角度来看，主要汽车制造商将旅游观光车定位为其轿车产品线的补充，而不是独立的发展目标。特别是在中国这样的市场，观光车发挥着更大的支撑作用。
国内市场最畅销的品牌，包括比亚迪、丰田、本田、大众、吉利、长城汽车和长安，合起来找不到10款旅行车，所以旅行车自然会被边缘化。
我的总结：欧洲和美国市场倾向于选择旅行车，尤其是在欧洲市场，原因如下：首先旅行车具有更大的空间扩展能力，对于偏好小型车的欧洲人来说，旅行车比轿车和SUV更适合家用。其次，旅行车确实适合短途旅行，再加上拖车功能，它已成为欧洲人旅行的必备品。欧洲市场长期以来保持着对多元化产品的开放态度，这与其成熟的汽车文化密不可分。无论是轿车、旅行车还是SUV,都能在这片市场找到自己的细分受众。
因此，在欧洲市场，旅行车表现更好，但如果我们把欧洲视为旅行车的主要市场，旅行车的销量仍远低于轿车和SUV，这说明旅行车是一种补充该行业轿车和SUV发展的产品。这样一来，旅行车在中国难以获得广泛认可就不可避免。毕竟，中国对自驾游的需求并不高，拖车功能对大多数人来说只是可有可无。此外，中国旅行车的价格普遍高于轿车和SUV，由于销量少，它们在中国市场的边缘化已成为常态。
