自稀土外运计划失败后，蒙古国的立场就有些动摇，现在终于认清现实，主动和中国达成一项横跨20多年的合作项目，总价值超过3000亿美元。此次合作的内容是什么？能够给中国带来哪些好处呢？
据环球网报道，上周蒙古国总理奥云额尔登访问中国，参加哈尔滨的亚冬会闭幕式。罕见来华一趟，自然不是来观看比赛的，早在他动身之前，该国国会就通过了关于跨境铁路建设、煤炭贸易和产能基础扩建等协定，并在访问期间和中方顺利签署了一条全长8公里的铁路合作项目。
事实上，该项目早在2003年就已经提出，在长达20多年时间里，因蒙方的采矿争议、铁路轨距、政坛不稳等多重因素，多达60轮磋商也没有达成共识。直到去年中蒙签署了一份共建跨境铁路的协议，才正式敲定该项目的合作，仅3个月时间不到，奥云额尔登政府提交了决议草案，并借着此次访华契机正式落实。
高铁路全长8081米，采用宽轨1520毫米、准轨1435毫米的双轨设计，并有5441米的配套桥梁设施，今年4月份开工，2026年实现通车。它不仅仅是中蒙第二条跨境铁路，也是打开塔旺陶勒盖煤矿这座储量60亿吨，总价值3000亿美元超级煤矿的“钥匙”，
不过旺陶勒盖煤矿的储量虽然惊人，但在过去20多年里，蒙古的运输方式非常落后，需要将开采出来的煤矿通过火车运送到边境80公里的地方， 再经由重型卡车穿过戈壁滩，抵达中国境内的铁路装车。毫无疑问，这种效率低下的运输方式大大提升了煤炭的成本，中蒙双方都承受损失。
早在10年前，中国就已经完成境内的铁路建设工作，但蒙古国却因为政治动荡，反对派以这最后80公里展开拉锯战，导致蒙古国在煤炭运输环节每年少赚10亿美元。
究其原因，还是美西方在蒙古国建立的私营公司作祟，它们和蒙古国反对派勾结，称这8公里的铁路对接损害“国家安全”，并大肆渲染“中国威胁论”，将便捷的合作模式扭曲成中国对蒙古国的“新时代殖民”。
事实上，蒙古国每进行一次大选，和中国合作的铁路项目就要被翻出来针对一次。直到奥云额尔登访美，试图和时任总统拜登签署稀土外运协议，以绕开中国在全球稀土的垄断地位。只可惜，蒙古国是被中俄全包围的内陆国家，没有海洋，空天航行、陆路运输都得经过两国同意。尽管蒙古国试图租借中国天津港对美出口，被中国“已读不回”后，奥云额尔登也放弃了这个荒谬的念头。
直到2024年，蒙古国政府对中国输入的煤炭份额从之前5000万吨浮动暴涨到8400万吨，预估获利至少86亿美元，占蒙古国2024年全年GDP的40%以上。这让奥云额尔登坐不住了，一味的和中国对抗并不是好事情，而且特朗普对蒙古国似乎没有任何兴趣，在这种情况下，奥云额尔登想要坐稳总理宝座和有效政绩，必须和中国建立联系。于是就有了开篇签署的那段8公里的铁路项目。
从目前公布的文件来看，这条铁路建设仅仅只是开始，后续还将开通4条跨境铁路，每条铁路年输送量在3000万吨左右，合计就是每年1.5亿吨的高效率。这不仅让蒙古煤炭出口数量暴增，还提升中欧班列北部线路近40%的运力。
虽然蒙古国一直寻求所谓的“第三领国”政策，甚至还试图加入欧盟，通过和美西方合作的方式来平衡中俄对蒙古国的影响力。然而这本就是不切实际的幻想，地理位置决定了发展路线，西方从来都是空头许诺的一把好手，对蒙古国的援助也从而落到实处，反而该国混乱的政治处境有美国的影子。所以奥云额尔登也开始认清现实，至少和中国合作能够赚到真金白银，这是落到兜里的钱和实打实的政绩，这不比西方画饼强得多？【战旗团队创作，文责自负】
