2022年10月8日，自游家NV正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为27.88-31.88万元。
2022年12月7日，官微宣布，短期内无法交付车辆，48小时内全额退款，并赠送一张200元的星巴克消费卡和一台NV车模型。
中间历时刚好60天，自游家创始人李一男的造车之旅，还没开始，就结束了。
这个被外人称赞为“前华为太子”的男人，曾两次出走华为，还经历2年牢狱之灾，谱写了一段传奇人生。
造车新势力由于没有造车资质，所以只能通过收购或者合作进行曲线造车。
最有代表性的是蔚来与江淮，小鹏合作海马，而威马则是花钱买了黄海汽车的资质。
自游家也寻找了一个“亲密的”合作伙伴——大乘汽车，自游家是负责软件、智能和三电等前瞻技术，大乘汽车负责制造。
车长这个样子：
然后李一男就被坑了。
大乘工厂没有造车资质了！
本来，资质和工厂都是绑定的，新批资质又很难，所以老资质在各种流转。国家也知道大家在这么搞，近几年出台了个政策，12个月以上未到达一定生产产量的新能源工厂，资质会被拍卖，重新进入流转。
蔚来与江淮合作良好，但大乘汽车的情况有些不同，其身背巨额债务深陷破产风波。
大乘汽车的常州市金坛生产基地，是自游家唯一的新车工厂。它的前身是谁？众泰大迈。
天眼车显示，江西大乘汽车有限公司涉及司法案件186起，其中案件身份为被告的占比82.8%，有被执行人记录28条，涉案金额1.64亿元，历史被执行人102次，被执行总金额2.2亿元。
仅2021年9月份，大乘汽车9次被列为被执行人，7次被限制高消费。
如今的大乘汽车已是官司缠身，欠下债务2.33亿元，债权16.81万元，企业目前正处于破产清算的经营状态，其法定代表人吴潇也已成为被执行人。
而工信部规定：对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
自2020年开始，大乘汽车金坛工厂就因经营困难陷入停工停产的境地。如今想要重新开工，需要接受主管部门的核查。这耽误的正是自游家的时间。
自游家NV尾部标有大乘汽车。
李一男，或许觉得，可以重新和工信部申请汽车生产资质。结果，可能谈崩了，就把自游家的量产卡在了这里。
目前自游家NV仍未出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中，意味着其目前尚不能正常销售，也就无法完成交付。
据悉，多位来自常州生产基地的自游家员工称，已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。
李一男是个好老板，也是个好甲方，也对所有交了定金的准车主48小时退款。
之前说好的车模继续赠送，大概这是官方层面的绝版纪念品？
还人均补偿一份价值200元的星巴克消费卡。需要注意的是，截止到发表这则致歉信，自游家汽车已经收获24376份意向订单。
换言之，星巴克大概进账487万元。
早在自游家NV的发布会上，李一男在面对媒体“如何应对创业不成功”的提问时，就直言不讳说道，自己会留着最后一笔钱不会动：“失败，至少要把员工工资、供应商的钱还清”。
网传的自游家对员工的补偿是：
入职6个月以内的1倍赔偿
6到一年的2倍
12个月到18个月3倍
18个月到24个月的4倍赔偿…
绝大多数的员工对于补偿条件还是满意的。临近年末，加电吧，打工人们。
退一万步来讲，即便走到解散地步，李一男也算非常厚道。从这个角度看，还挺希望自游家能有希望。
在互联网江湖，李一男是一个传奇式人物。他的前半生，用开挂来形容一点都不过分。
15岁，考入华中工学院（现为华中科技大学）少年班；
1993年研究生毕业，23岁加入华为；
入华为一周，带领团队破解了一项重大技术难题，破格提升为高级工程师；
一年多后，成为华为总工程师；
25岁那年，成为华为副总裁。
在华为任职期间，李一男助力华为营收从四亿元跃升至两百亿，一度被任正非亲切地称呼为“红孩儿”，因此江湖传言他是华为「太子」。
改变发生在他30岁那年，华为内部出台了《关于内部创业的管理规定》，鼓励在华为工作两年以上的员工申请离职创业，成为华为的代理商，而华为则会为这些员工提供优惠扶持政策。
于是，李一男带着公司回购股权折算给的1000万元设备北上，创办了港湾网络。
说好做华为的代理商，但没多久，港湾就开始推出自己的产品，后来更是把华为北京研究所的一个团队整体挖走。
等于是拿了华为的扶持政策，又抢华为的人和生意。
双方的业务冲突不断扩大，华为在2004年成立了“打港办”，不惜一切代价打压港湾。最后的结果是，2006年华为收购港湾，李一男以副总裁的身份再次回归华为。
但双方的关系都回不到过去了。两年后合同期结束，李一男离开华为，历任于百度、中国移动和金沙江创投。
一路辗转，他都没能达到自己在华为和港湾时期的成就。直到2014年创办小牛电动，踩上互联网的风口，才成功在两轮电动车掀起了一股新浪潮。
可惜的是，在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男就因利用内部消息炒股被捕，被判刑两年半。
值得一提的是，当初李一男有想法要造车的时候就曾请教李想。据说当时李想对其知无不言，但是自李一男决定正式下场造车后，二人便不再联系。
由于有增程版车型可选，此前，大家常常将自游家NV与新晋上市不久的理想L7相提并论。
曾经“知无不言”的李想对这种比较表现得颇为不屑——“（自游家NV）远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？”
造车这个惨烈的行业，那个蛮荒创业的年代已经彻底过去了。新能源车洗牌时间已到。
新能源汽车渗透率持续上升，但除去特斯拉、比亚迪等强势车企之外，哪怕是蔚来、理想、小鹏这样，已经有明确市场空间的新势力，也不得不集中注意力，迎接各种各样突如其来的市场考验、行业挑战。
近期，几乎消失在大众视野的观致汽车，被曝出1.23亿元起拍汽车生产线设备，有网友感叹“当年最有设计感的品牌沦落到如此地步”。
更不要说，自游家、爱驰、天际、恒驰、威马等，已经一只脚迈入ICU的造车势力。如果不能发挥主观能动性，以快打快，而是在坐等政府救市、投资人接盘，那么必然只剩下死路一条。
进入2023年，中国电动车市场还将进入淘汰赛。
暂停，约等于，终止符吧。
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ZYL1995
期待小牛能推出超越NQI GT的车款
用户10xxx12
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