无锡作为长三角的重要节点城市，高铁网络虽然已经初具规模，但在实际使用中仍存在一些“尴尬”的地方。
无锡目前缺乏南北向的高铁通道，现有的新长铁路仅为货运通道，无法满足客运需求。这导致南北向交通极为不便，从苏北到苏南的乘客需要绕道南京或苏州，增加了出行时间和成本。如从连云港到无锡的乘客，原本可以直接通过南北向高铁直达无锡，但由于通道缺失，只能先到南京，再转车到无锡，多花了不少时间和精力。
尽管无锡高铁站点较多，但布局不均衡。例如，江阴在过去很长一段时间内没有客运高铁站，直到沪宁沿江高铁开通，才真正迈入“高铁时代”。此外，无锡南部和西部的高铁覆盖也存在空白，一些地方的居民想要坐高铁，还得跑很远。
无锡的干线铁路和地铁发展较快，但城际铁路和市域（郊）铁路建设相对滞后。目前，大量短途城际出行仍依赖高速公路，轨道分担率不足10%。如从无锡到苏州、常州等周边城市的短途出行，由于缺乏城际铁路，大多只能选择高速公路，不仅拥堵，还增加了出行成本。
面对现状短板，无锡正在积极规划和建设，未来高铁网络将更加完善，乘客的出行体验也将大幅提升。盐泰锡常宜铁路已于2024年12月正式开工建设，预计2030年建成通车。这条铁路将填补无锡南北向高铁通道的空白，途经江阴、惠山、太湖西站和宜兴站。建成后，江阴和宜兴之间将实现高铁直达，大大缩短了区域内的时空距离。
惠山站将成为盐泰锡常宜铁路与沪宁城际铁路的十字交汇站，未来还将接入苏锡常城际铁路和无锡轨道交通3号线北延。预计扩容至7台16线，形成日均旅客发送量约1.3万人次的大型枢纽。
苏锡常城际铁路西起常州，贯穿无锡、苏州，东连上海，连接常州机场、苏南硕放机场、上海虹桥机场等重要交通枢纽。该线路在无锡境内的线形将锚固惠山站、蠡湖新城、太湖新城和苏南硕放机场，串联起区域内重要交通节点。
无锡站南广场的改造正在全面推进，将实现西进东出、人车分流、动线分流，旅客出站后可沿着导向指引直达公共交通换乘点。改造后的南广场将形成颜值和内涵并存的商业、文化和数字新地带。
未来，无锡将成为长三角地区重要的交通枢纽，助力区域一体化发展。小伙伴们，让我们一起期待无锡高铁的“大变身”吧！
