市场总是多变，消费需求更是随着经济、文化等多方进化而不断变化。那对于车企来说，我相信，在群雄逐鹿的市场竞争中，发展现状总是处于一个动态变化的过程中。

此前，受限于集团事业版图的发展边界，广汽集团的市场表现，大家也都看到了。但是，不管怎样，当2024年临近年尾，带着强烈复苏意愿发的广汽不会对所发生的一切视而不见。

昨日晚些时候，广汽集团如期发布了产销快报，在过去的11月份，集团新车销量达19.9万辆，环比增长7.1%。自主品牌双子星月销均突破4.2万辆。1~11月全集团累计出口汽车11.8万辆，同比增长79.0%。

别看，数据层面，广汽的总体销量距离去年同期的确产生了一些距离，但以集团旗下各个板块所表现出的回暖态势来说，再难的2024年，到这里总算让广汽对于往后的发展，制定出了新的动线。

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不再拖后腿的自主业务

对于当下的市场，随着新能源渗透率连续数月过半，谁都很清楚，自主品牌已经成为国内汽车市场新的主导力量。

同时，汽车行业的产品结构和竞争主体都发生了根本变化，新能源汽车也进入了智能化的下半场，汽车企业都站上了新的起跑线。想必这些产业背景，都会成为大量中国车企往后所要着重考虑的发展关键。

前不久，广汽集团将总部从广州CBD迁往了番禺。听到这样的消息，外界会认为，这是为了节约运营成本，广汽才不得不做出这一决定。但从后续的战略发布中，我们还是明白了，广汽只是希望在推动自主业务的发展上，做到决策及时这一点。

一直以来，在自主市场，作为广汽自主双子星的传祺和埃安总有着自己的侧重。

为了避免同业竞争，主抓燃油（混动）车市场的传祺和发力新能源（纯电为主）的埃安都有自己的发展规划。那么，当市场竞争激烈到今天这一地步，两者愈发要在自己擅长的领域拿出更具力量的手腕。

上个月，广汽传祺的销量达44,406辆，同比增长19.3%、环比增长26.3%。其中，传祺MPV家族月销17,240辆，同比上涨26.6%、环比上涨54.9%；全球累计销量突破70万辆，成为销量最快达成70万的中国MPV品牌。

此外，传祺影系列月销18,146辆，其中，GS3影速销量12,251辆，同比上涨59.5%、环比上涨371.2%;传祺SUV系列月销8389辆，同比增长24.5%。

可见，和其他中国品牌相比，传祺的突出优势还是很明显的。特别是在MPV市场上的耕耘。

你看这些年，市场上出现了多少全新的MPV就别提了，主打的概念更是一个比一个玄乎，但一看销量，能打始终就那几款。

究竟原因不就在于，要想造好一款MPV，除了精准洞察到了消费需求的变化之外，传祺过去这些年对MPV的研判力度远远领先于同行，从中也起着至关重要的作用。从产品定义到车型研发乃至技术层面的迭代，传祺所耗费的精力，几乎是全行业少见的。

而反观埃安，在传祺取得阶段性的市场成功，同时，站在外界的视角来看，对于今年市场的探查，埃安也并不输于它。

上个月，整个埃安的销量42,301辆，同比增长1.8%，环比增长10.9%。在这其中，埃安RT上市即爆款，月销达到11,811辆；而昊铂品牌11月的销量也达3161辆，实现销量五连涨。

其次，在近日由中国汽车维修行业协会发布的《2024年汽车售后服务客户满意度调查(CAACS卡思调查)》中，埃安成为了中国新能源品牌客户满意度第一品牌。由此看出，埃安在用户口碑上的维系力度，在当下也成了潜在优势。

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奋起直追的合资公司

今年的中国车市很乱。无序的竞争叠加迷乱的舆论环境，让身在其中的每个人都深感焦虑。那相比之下，对于合资公司来说，面对残酷的现实，市场更是不得不要求它们拿出更多更为详实的应对计划。

围绕电动化、智能化打造产品优势也好，或是不断缩短车型换代的时间，大众、丰田等无一例外都得按此章法搞定眼光愈发苛刻中国消费者。

对于如此市场变化，合资车企当然很清楚，如果无法紧跟当前行业发展步伐的结局。

如果是这样，当2024年临近尾声，回头再来看这一年，要问，这些带着危机意识走到今天的合资车企究竟过得如何？我想，应该不会有人会选择原地摆烂。

在刚刚过去的11月，已算是合资品牌代表的广汽丰田，就亮出了自己的成绩单。和去年同期相比，我不敢说这份数据多有含金量，或是能让广汽丰田成为2024年的发展典范。但从中，我们可以得出一个结论，借着对市场的研判，广汽丰田在各级细分市场所敲定的地位，还是很突出的。

11月终端销量达到67,493辆，混动销售比例持续提升，旗下各个车型均有着不错的市场表现，这是广汽丰田对比同类车企所表现出的健康态势，倒也真实向我们反映出了在大环境不如人意的情形下，广汽丰田十足的发展韧性。

其中，凯美瑞月销16,798辆，双擎车型占比达到80%；汉兰达月销7126辆，双擎车型占比86%。

的确，对于广汽丰田来说，今年以来，产品更新换代的数量并不多，除了第九代凯美瑞以外，其他车型的焕新和升级只能算是对现有产品线的补充。

之所以，能时刻保持持续且稳定的销量输出，说到底，还是因为广汽丰田在产品线上的调整，来得恰到好处。

最明显的就是赛那这款主打家用大车市场的MPV，别看这款上市有段时间，还是混MPV这个本就体量不大的细分市场的车型，可谁都没想到，在这个自主MPV层出不穷的年代，还能在销量上保持在高位，就像在11月，赛那都能售出8543辆新车，一定是和它的产品力脱不了关系的。

那身在广汽，既然广汽丰田能给出这样的表现，同为日系合资的广汽本田又怎么在产品焕新上干落下风呢？

已知信息中，我们知道了，广汽本田全新纯电SUV车型P7的量产版已于广州车展亮相，并发布智能高效纯电平台Architecture W，未来三年将基于W架构推出3款以上车型；规划年产能12万台的广汽本田首个全新电动车工厂将于12月内投产。

那如果以此为背景，即便2024的市场竞争对于广汽本田造成的冲击不小，但就未来的走势给出个预判，我想，随着带着真正技术深度的电动车上市，和对于中国新能源车市有了透彻的了解后，广汽本田会回到它该在的位置上。

届时，和目前发展不错的自主双子星一样，整个合资板块会给广汽集团带去同友商竞争的新筹码。