朋友们，最近维基百科上关于F-22猛禽战斗机心脏——F119发动机的推重比数据，闹出了一点小“风波”。原本标注的“10”，悄无声息地变成了7.95。这数字，就像一颗石子丢进了平静的湖面，激起了国内外社交媒体的阵阵涟漪。 这小小的数字变化，背后究竟隐藏着什么猫腻？是维基百科的疏忽？还是美国技术实力的“真面目”？今天，咱们就来好好掰扯掰扯这档子事儿，聊聊这背后中美航空发动机技术的博弈。
一开始，这小小的数字变化，似乎只是个不起眼的编辑错误。但它却像多米诺骨牌的第一块，引发了一连串的思考。F119推重比的下调，让很多人把目光投向了中国自主研发的WS-15发动机。 不少人开始拿它与F119对比，甚至有人说，在某些方面，咱们已经超越了美国。这说法，听着是不是有点“大胆”？
要我说，咱们得先沉下心，捋一捋这事情的来龙去脉。1993年，F119发动机测试数据公布的时候，中国航空发动机技术与西方发达国家相比，那差距可真是“肉眼可见”。 那时候，咱们的WS-9发动机还在蹒跚学步，和F119相比，简直就是天壤之别。 那段时光，对于中国的航空发动机人来说，是怎样的艰辛和不易，恐怕只有他们自己才能体会。
WS-9的研发历程，就是一个充满挑战和突破的故事。多少个日夜的攻关，多少次的失败和反思，才换来了今天的一点点进步。 然而，技术瓶颈，如同一道道难以逾越的关卡，始终阻碍着我们的前行。 这其中，材料科学、工艺技术、设计理念等等，每一个环节都面临着严峻的考验。
咱们再来看看WS-10C和F119的推重比差距。虽然具体数据各有说法，但差距客观存在，这是不争的事实。 但WS-15的出现，无疑为中国航空发动机技术注入了一剂强心针。它就像一个强壮的少年，正蓄势待发，准备在国际舞台上大展身手。
中国航空发动机技术的发展，是一部充满波折和坎坷的奋斗史。几十年来，一代代航空人，前赴后继，夜以继日，才有了今天的成绩。 虽然和美国相比，差距依然存在，但咱们一直在追赶，从未放弃。
其实，仔细研究公开资料，你会发现，不只是F119，就连F-35的F135发动机，其推重比也存在着低于预期的情况。这不得不让人对美国发动机技术的“神话”产生一些质疑。 这就像一个巨大的泡沫，表面光鲜亮丽，而内里或许早已暗藏危机。
更有趣的是，咱们不妨把目光放宽一些。AIM-120D双脉冲发动机、89式重机枪的改进、国产潜艇钢材的突破、甚至F-22的升力系数，这些看似毫不相关的技术领域，却都展现出中国在技术攻关方面的实力。 美国的技术数据，有时也并非那么“完美无缺”，甚至存在着一定的“水分”。
那么，F119发动机推重比偏低的原因是什么呢？许多专家认为，涡前温度的提升，直接导致了发动机重量的增加，从而影响了推重比。 但问题是，推重比仅仅是衡量发动机性能的一个指标，它并不能完全反映发动机的整体性能。 我们需要关注的是整体推重比和作战推重比，它们更能反映发动机的实际作战能力。
F-15和F-22发动机的参数对比，也说明了这一点。虽然F119的推重比并非最高，但在推力方面，它依然拥有显著的优势。
刘大响教授曾公开表示，中国已经研制出推重比达到10的第四代发动机。而根据一些公开渠道的信息，WS-15发动机的推重比数据也相当亮眼。 这为我们追赶乃至超越提供了强大的信心。
总而言之，中美航空发动机技术差距依然存在，但差距正在缩小。 未来，新体制发动机的研究和发展，必将成为推动航空发动机技术进步的强大动力。 这场技术竞赛，远没有结束，它将继续上演，更精彩的篇章，还等着我们去书写。
你认为，除了推重比，还有什么指标可以更全面地衡量一款航空发动机的性能？欢迎在评论区分享你的观点！
海风椰影
莫名其妙的自卑，WS15已经登顶世界最强发动机了好吧，给美国忽悠的以为是在追赶，现在才发现我们追赶的是个幻影，已经前面无人，在孤独的领跑。
subahai
推力15吨，发动机重量在1.5吨，这是理想的推重比10 不要相信美国的数据，总体来说ws-15与f119发动机是同一水平
不再乎
实际上对于战斗机，尤其是对于现在的5代机和6代机，有两个最重要的发动机数据，就是发动机的中间推力与自重的比值，以及中间推力下的油耗。对于机身也有一个最重要的数据，就是超巡状态下的升阻比。