据央视新闻9月10消息，今天，首艘国产大型邮轮第二次试航任务进入尾声，多项试验已顺利完成，将按计划于9月12日返程。9月7日，我国首艘国产大型邮轮开始了为期6天的第二次试航任务，试航期间将针对邮轮性能以及可靠性展开相关试验。本次试航结束后，首艘国产大型邮轮将进入交付倒计时阶段。

值得一提的是，与以往的邮轮驾驶室不同，首艘国产大型邮轮的驾驶室采用集成化的操作系统，将全船信息进行收集优化，显示在船员操控的界面上，使得关键参数一目了然。如今的大邮轮还用上了5G信号。

中国船舶外高桥造船总装二部主管田旭：以前船舶我们使用的是卫星上网，信号不稳定，费用高昂。5G网络应用之后，全船就可以覆盖Wi-Fi，乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

首艘国产大型邮轮还配备了智能泳池、智能语音客舱以及邮轮“一卡通”，通过多种智能产品，在细节上提升乘客的旅行体验。

据中国证券报9月8日报道，外高桥造船表示，外高桥造船邮轮项目团队全力推进内装工程和相关系统功能测试，为完工试航夯实基础。其中，舱室、餐饮等区域的内装工程基本接近尾声，乘客梯道、影院剧场、中庭广场、水上乐园、高空绳索运动项目等公共区域建成或基本建成，整体进度达到95%。

有业内人士表示，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”启航，标志着我国邮轮已形成全产业链发展模式。国内造船企业产品结构持续高端化，凭借成本以及供应链方面的优势，中国造船企业有望在高端产品领域取得更大市场份额，头部船企利润弹性较大。

第二次试航进入尾声

据央视新闻9月10日消息，截至目前，首艘国产大型邮轮第二次试航的航速、操纵性测试和振动噪声测试等5大主要试验内容已全部结束。船东船检会对试验数据做最后的核实，确认无误后会签字来证明对试验结果的认可。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术副经理李嘉宁表示：大家通力协作和配合下，我们顺利完成了整个航速的测试。航速测试有两个重要指标，一个是服务航速，另外一个是最大航速，这两个指标都已经超过了规格书的要求，圆满完成了测速的任务。

试航工作人员还针对邮轮的舒适性开展了全船振动噪声测试。

中国船舶外高桥造船开发部部长助理朱庭国：我们有815个噪声的测试点，188个振动的测试点。目前需要在海试状态下完成的项目，已经圆满完成了，符合我们的预期。

接下来，试航工作人员还将进一步与船东船检一同对邮轮状态进行最后确认，计划于9月12日中午抵达上海外高桥造船码头，完成全部试航任务，准备交付。

在第二次试航中想要出色完成航速、操纵性测试等关键试验，都离不开强大的动力。首艘国产大型邮轮首次使用了电推发动机，不仅安静可靠，还有着充沛的动力。

首艘国产大型邮轮配备了5台柴油发动机负责发电，产生的电力会集中到配电板，在船上的集控室来分配，用来推动邮轮航行。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术经理陈虹：我们把它称为中压电力推进系统，从降温、降噪、降低振动各个角度来看，它都是优于低速柴油机直接驱动螺旋桨这种方式。

陈虹告诉记者，在邮轮的中部两侧还安装了两个像鱼鳍一样的设备，叫做减摇鳍。在海上航行，如果遇到大风大浪，减摇鳍就会张开，起到减缓风浪，降低摇摆的作用。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术经理陈虹：船会发生三个维度的晃动，横摇、纵摇、垂向的晃动。我们这条船配备的减摇鳍，长度7.5米，单片面积达到22平方米。在海浪当中通过流体动力学，我们控制鳍的方向，可以减少88%的摇晃，基本上感觉不到摇晃了。

为什么要试航两次？

大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，建造难度非常大，目前全球只有5个国家拥有建造大型邮轮的能力。这样一艘民船为什么这么难造？又为什么需要两次试航来验证其性能呢？

据央视新闻9月7日报道，大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是一项大系统工程。就零部件而言，一辆汽车零部件大概是一万到两万个，一架大飞机零部件大概是两百多万个，而一艘大型邮轮的零部件达到了两千万个以上。因其设计建造难度大、要求更高，面临的风险与挑战也就更多。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目副经理易国伟：这样的产品它集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。它都是最新的民用技术集成品，所以邮轮的建造就像一个工业的金字塔的塔尖产品，是高端制造的代表。

设计建造难度大，试航要求就会非常高。与普通民船一次试航就可以取得合格证不同，大型邮轮因为内装复杂，系统多，需要通过第一次试航找出问题并解决，再进行第二次试航来验证实际效果。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长杨鑫：邮轮分船体部分和酒店部分，这条邮轮最大的区别就是它里面有数十个给乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域，还有2000多个各类的房舱，系统非常庞大，也难免在试航中会有一些系统未完善的地方。我们二次试航主要就是修正第一次的一些缺陷，然后对居住区域和公共区域震动噪声的正式对外提交报验。

提升邮轮经济规模

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”将于2024年正式首航，其设计建造和自主运营，标志着中国邮轮已形成全产业链发展模式。

中信证券表示，2022年中国新船订单市场份额全球占比达49%，国内造船行业集中度不断提升，前三大和前五大造船厂市占率分别提升至61%、70%。同时，造船企业产品结构不断高端化。以大型LNG运输船为例，2022年中国造船企业拿下约30%市场份额。凭借成本以及供应链方面的优势，中国造船企业有望在高端产品领域取得更大市场份额，头部船企利润弹性较大。

2023年8月，上海市政府举行新闻发布会，介绍《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》。推进国际邮轮经济高质量发展，是上海深化高水平改革开放，提升城市能级和核心竞争力的重要举措，也是上海面向未来加快建设更具世界影响力社会主义现代化国际大都市的重大战略选择。

根据《行动方案》，到2035年，上海将打造成为国际一流邮轮枢纽港、具有国际影响力的邮轮旅游目的地和具有全球资源配置能力的亚太区域邮轮经济中心，包括提升邮轮自主运营能力，建成亚太邮轮船供基地，邮轮经济规模明显提升等。邮轮总部型经济拉动效应更趋明显，邮轮制造和配套产业体系初步形成。

根据上海市政府相关部门发布的信息，上海国际邮轮港2014年一跃成为亚洲第一邮轮母港，2016年成为全球第四邮轮母港。截至2019年底，上海累计接待邮轮3000余艘次，游客约1530万人次，邮轮经济总体规模达260亿元。

此外，皇家加勒比国际游轮、MSC地中海邮轮近期宣布，将于2024年回归上海开启母港运营，目前销售情况良好；海达路德探险邮轮公司在上海设立办事机构。