上一篇，我们介绍了宝山区2025/2030的地铁规划建设，可以概括为“四竖两横”:
“四竖”，是指地铁1号线、地铁3号线、地铁7号线、地铁15号线，四条南北方向地铁线。
“两横”，是指地铁18号线西延线、市域铁宝嘉线，两条东西方向地铁线。
这一篇，我们将继续聚焦上海宝山的铁路规划建设，也可以归纳概括为“一站两线”:
“一站”，是指宝山区新建宝山火车站；
“两线”，是指沪通铁路线二期，和北沿江高铁线，都要停靠宝山区。
宝山火车站
其中，宝山火车站的规划建设是宝山区未来五年交通建设规划中的重中之重——
“一方面，宝山站将彻底结束宝山不通高铁的尴尬；”
“另一方面，宝山站将把现有多种形式的轨交线盘活，形成长江北岸进出上海的交通北大门。”
01.宝山火车站是宝山铁路规划发展的核心和关键
宝山火车站，是一座全新建设的高铁站，选址位于上海宝山区杨行镇城西一村西南，和月浦镇一路之隔。
宝山火车站，北边紧靠上海绕城高速，未来会在宝山站东边设计衔接匝道，可以从绕城高速直接开到宝山站进站区。
宝山站，正西边是宝山区的骨干道路——江杨北路，西北侧0.65km是地铁3号线的起始站——江杨北路站。
宝山站，南侧是眉浦路和上海大学附属外国语学校，东侧是上海杰坤物流区和上海集装箱服务产业园。
宝山站的选址相当不错，可以辐射宝山区的各个乡镇、街道。
开工仪式
宝山站于2025年3月在宝山区杨行镇城西村正式举行开工仪式。
目前，宝山站施工现场大型设备均已经进驻，已经开始地基挖筑和土方运输工作。
按照宝山站施工进度计划，一切顺利的话，这座崭新的高铁站将在2027年7月正式通车！
宝山火车站建设的台线规模为2场8台18线。
其中，北沿江高铁占用4台8线，沪通铁路二期占用4台10线。
（因为沪通铁路属于客货混用线，所以宝山站配有货运站台。）
宝山火车站，建成后总规模名列上海所有火车站第四，见下图:
新建宝山站
备注:
1，上海虹桥站排名第一，16台30线，主要接入京沪高铁、沪宁城际、南沿江城际、沪昆高铁。
2，上海东站排名第二，14台30线，主要接入沪渝蓉沿江高铁、京沪二线、沪苏通铁路和沪乍杭高铁
3，上海松江站排名第三，9台23线，主要接入沪苏湖高铁、沪昆线普铁（由上海南站调入）
4，上海宝山站排名第四，8台18线，主要接入北沿江高铁、沪苏通铁路二期。
宝山站建筑总规模48.24万平方米，站房建筑面积8万平方米，由线上式站房和侧立式站房共同组成，候车座位6600个。
宝山站建设包括新建一个站前北广场，站前北广场紧邻上海绕城高速，北广场下面是地下智能停车空间和城市廊道；
宝山站的站房设计，上下共6层，其中地上4层，地下2层。
宝山站站房正下方，就是上海地铁19号线的地铁站的站岛层和轨道层。
其中，铁路轨道为上下立体结构独占两层（并非所有轨道处于一个平面一字排开），类似于苏州南站，上层是北沿江高铁的轨道4台8线，下层是沪苏通铁路的轨道4台10线。
宝山站这样建成双层车场的好处是:
“双层轨道立体车场，可以节约大量拆迁和征地，提高火车站的利用效率，而众所周知的是上海的土地一向非常金贵……”
我们再看看宝山火车站的地铁配套情况:
1，宝山站的地下一、二层就是地铁19号线的站厅层和站台层。
地铁19号线的宝山段已经正式开建，预计2027年7月，地铁19号线宝山段配合宝山火车站的运行，率先开通。
（地铁19号线的施工进展为北快南慢）
地铁19号线开通后，可以使宝山站的客流迅速南下，到达虹口、浦东、徐汇的上海核心区。
2，宝山站的北广场对面，是地铁3号线的起点江杨北路站。
宝山站和江杨北路站，中间隔着一条绕城高速，两站直线距离约650米。
未来宝山站北广场和3号线江杨北路站直接将修建一条下穿高速公路的地下廊道，使宝山火车站旅客和地铁3号线直接可以走地下廊道直接换乘（不用再过马路）。
宝山站旅客，乘坐地铁3号线，可以快速去往虹口、静安、长宁、徐汇的核心板块。
3，宝山站的第三条地铁是地铁1号线的富锦路站，但这次离得比较远。
富锦路站，位于宝山火车站西南方向2.4公里的杨盛河西岸，蕴川公路旁边。
届时，宝山火车站会开通北广场到地铁1号线富锦路站的摆渡车来方便出站旅客去换乘地铁1号线。
（因为富锦路距宝山站较远，不可再修地下通廊，只能在地面设站摆渡车候车）
未来，如果宝山区有钱了，最佳的解决方案是修一条宝山轨道交通的支线，把富锦路站——宝山站——江杨北站在地下打通，彻底解决地铁1号线和3号线、19号线之间的换乘尴尬。
最后值得一提的是，
“宝山区有意围绕上海宝山站打造宝山区北部的TOD商业综合体，实现城中有站，站中有城的第四代车站城站一体化建设效果”
宝山火车站，将通过立体廊桥，生态廊道连接，围绕火车站建造商务大楼、高端酒店、高端住宅、学校、文化场馆、科创产业园等复合一体化的商业组团模式。
宝山区宝山站城市综合体，建成之后将成为上海北部最大的TOD商业发展中心。
宝山站商务中心，将直接对标闵行区虹桥站带来的大虹桥商务中心。
毫不夸张的说: 未来宝山经济再次崛起的关键就是宝山火车站及周边商业与产业的开发与利用。
02.北沿江高铁与宝山区的联系
北沿江高铁，是沪渝蓉沿江高铁通道中上海至南京至合肥的部分。
因为这条高铁自太仓—崇明—启动过江之后，线路走向位于长江北岸，顾称“北沿江”，同时，也和南沿江（城际）高铁以作区别。
“千里之行，始于足下”
宝山区宝山站就更好是北沿江高铁的第一站，更不客气的说是绵延2000多公里沪渝蓉沿江通道的起始点，地理位置的重要性可见一斑。
这里必须说明一点:
“上海东站也是可以接入沪渝蓉沿江高铁的，但是上海东站到宝山站之间采用的是沪通铁路二期的轨道，时速在200km/h，而北沿江高铁的设计时速是350km/h。”
北沿江高铁在上海的新建轨道，是从宝山站起始，到崇明岛结束，长度约55.1km。
其中，宝山至太仓新建轨道设计时速350km，和同时也在修建沪通二期轨道并不共线。
也就是说，未来宝山至太仓之间将有两条铁路——双向四条轨道，两条轨道跑高铁——时速350km的北沿江高铁，两条轨道跑普铁——时速200km的沪通铁路。
上海——启东，长度58.04km，过境太仓市，包括崇明岛到太仓的崇太长江隧道和崇明岛到启东的崇启公铁长江大桥，属于沪宁合高铁控制性工程，也是沪宁合高铁难道最大的部分。
沪通铁路和北沿江高铁，在太仓火车站分叉:
1，北沿江高铁的轨道，出太仓站折向北，走崇太长江隧道过江，到对岸的崇明岛，设崇明高铁站，然后走崇启长江大桥到对面的启东市。
具体的路线方向是:
“宝山站——太仓站——崇明站——启东西站——海门北站——南通站”
2，沪通铁路二期的轨道，出太仓站继续一路向西，对接之前的沪通铁路一期，从张家港的沪苏通长江大桥过江，到对岸的南通市。
具体的路线方向是:
“宝山站——太仓站——常熟站——张家港站——南通西站”
也就是说，未来南通和上海之间将形成轨交双通道，一条走启东、崇明岛是高铁，一条走张家港、常熟是快速铁路（同时，还有货运任务）。
北沿江高铁将在2027年7月和宝山火车站同步开通启用。
届时，宝山区去往江北的南通、泰州、扬州甚至南京北站将非常方便。
宝山站到南通站半个小时左右，宝山站到泰州南站、扬州东站1个小时左右，宝山站到南京北站最快只要1.5小时，这将极大促进宝区和江北各城市之间人才、文化、产业的合作交流，促使宝山区经济发展的再次起飞。
03.沪通铁路二期与宝山区的联系
前面讲过宝山站——太仓站之间，北沿江高铁和沪通铁路二期是不共线的，各建各的轨道。
但是宝山站——上海东站——四团站之间是共线的，只有沪通铁路二期的轨道。
以前阿木大师兄专门写过沪通铁路二期的分析文章（见账号之前文章），
今天不再对沪通铁路二期的设计细节作详细展开，仅对其基本概念及和宝山区联系作简明扼要的论述。
沪通铁路二期，在沪通铁路太仓站的基础上引出，一路穿过徐行、罗店、杨行到达宝山站；
出宝山站后继续向浦东方向延伸，途经外高桥，在曹路镇转向南，到达新建上海东站（东方枢纽），然后再向南，最终到达四团站，在四团站对接2024年12月开工的沪乍杭高铁。
备注: 除了宝山站外，后面的外高桥站（货运）、上海东站和四团站也均为新建车站。
沪通铁路二期，从太仓到四团，新建里程111.8公里，速度200公里/时，属于快速铁路的标准。
沪通铁路二期在上海市内设置站点是:
1，徐行站
2，上海宝山站
3，外高桥站
4，曹路站（预留）
5，上海东站
6，惠南站（预留）
7，四团站
其中，上海宝山站和上海东站是主客运站，外高桥是货运站，徐行站四团站是过路站，曹路和惠南只预留站台，目前不会开通。
沪通铁路二期，计划投资353亿元，已经于2023年9月开工。
沪通铁路二期，将在2027年7月和上海宝山站、上海东站同步开通运行。
沪通铁路二期建成之后，宝山区最大的收益是，打通了一条宝山人民去往浦东机场和上海东站的新通道。
届时，宝山区杨行镇到达浦东祝桥镇的时间将缩短至30分钟左右，比现有的任何一条地铁都快。
同样，未来宝山人民去浦东机场坐飞机将比去虹桥机场坐飞机方便得多。
总之沪通铁路在宝山和浦东境内部分的线路，可以类比已经通车的金山铁路，宝山站至上海东站的轨道连接，将极大方便两区之间的产业协调和合作交流，宝山区将傍上浦东发展的快车道，开启高速驾驶的新模式。
