后天，也就是2024年12月26日，沪苏湖高铁即将迎来正式通车。这条跨越三省，全长160多千米的高铁，历经4年多的建设，终于迎来了自己的首秀。
这条高铁的背后，是湖州10多年来的不懈努力，也是圆了湖州和吴江（苏州）两地的高铁梦。今天我们来简单回顾一下沪苏湖高铁的历史进程，了解一下在那段时间内，各个城市付出的艰辛。
“纸面”上的十年2003年8月，浙江的一份城市规划文件中，提到了湖州的未来20年交通规划。在提及宣杭铁路和沪乍铁路的规划时，明确写到了预留湖州到上海城际铁路线的方案。
2005年12月，形成了一份正式的规划书：湖州-上海城际轨道规划书。当时的线路就是湖州-苏州-上海虹桥，全程142千米，设计时速200km/h，这个应该就是今天沪苏湖高铁的最初雏形。
2007年10月，湖州主动邀请了江苏、浙江（杭州）和上海，在湖州召开了一个重要会议，提出了沪苏湖高铁的建设思路，这次会议是成功的。因为次年，沪苏湖高铁就正式纳入了2008年中长期铁路网络规划方案。2009年，苏州邀请湖州，又在苏州开了一个研究会，调整了一下线路方案：湖州南站-南浔-吴江-上海虹桥。
此后的几年，这条线路就再无消息了，沉寂了许久，都快让人遗忘了。
两次“不利”的传言在湖州高铁发展的历史上，关于这条线路最终的规划，曾经出现过两次“不利”的传言，但最终都是“有惊无险”。
第一次：商合杭铁路
2013年左右，商合杭铁路规划方案，出现了传言：商合杭铁路经广德、临安至杭州，不经过湖州，这显然和沪苏湖高铁的规划是背道而驰的。
本来湖州的想法是，商合杭铁路打通湖州向西方向的高铁，沪苏湖打通湖州向东方向的高铁，这样可以用一条铁路串联起长三角各主要城市。如果商合杭不走湖州了，那势必也会影响到沪苏湖高铁的建设。
这一次，湖州又付出了艰辛的努力。再次在江苏、浙江和上海之间进行协调，最后的努力转化为了现实，2015年商合杭铁路开工时，依然还是经过湖州。
第二次：沪苏湖铁路
也是在2013年，沪苏湖铁路的走向，也出现了传言：湖苏沪铁路将改道嘉兴，利用沪杭高铁通道进入上海，这又让湖州感到了焦虑。
2014年的时候，浙江和江苏又联合召开了一次专题会议，这一次大家在充分讨论之后，形成了一致的意见，沪苏湖高铁还是沿用5年前大家制定的方案，仅会根据现场施工条件做一些微调，不再进行大的调整。
这一次，依然是有惊无险。
趁热打铁尘埃落定2015年1月，在湖州召开了沪苏湖高铁的可研研讨会，当时设计的时速是250km/h。但半年之后，浙江发布了近期拟建铁路清单，其中沪苏湖高铁升格为时速350km/h。
2016年9月，沪苏湖高铁进行了审批前的公示，2017年年中，沪苏湖高铁的选址方案正式确定，全线的8个站点位置均全部确定，施工前期的准备工作已经全部完成。
2018年2月，沪苏湖高铁南浔站正式开工；2020年6月，沪苏湖高铁正式开工仪式在湖州市吴兴区举行。
2024年11月23日，沪苏湖高铁正式进行了试运营。后来在三地的联合商量之下，定于12月26日正式运行通车，计划开通动车组114.5对。
吴江重圆90年前梦1936年，吴江曾经短暂通过铁路，那就是曾经的苏嘉铁路。苏嘉铁路起点在苏州，经吴江、八坼、平望、盛泽之后抵达嘉兴。但遗憾的是，这条铁路仅仅运行了7年，就被摧毁，而吴江在接下来的90多年中，再也没有通过铁路。
上个世纪70年代，《文汇报》曾经发表过文章，呼吁重新建设苏嘉铁路，因为当时江苏和浙江之间没有直达的铁路，所有的通勤都需要从上海中转，非常的不便。
2023年9月，苏嘉铁路纪念馆开放，其中提到了当年苏嘉铁路在物资运送方面做出的巨大贡献。从当年的资料考证，苏嘉铁路在吴江境内的里程超过44千米，是苏嘉铁路总里程的一半多。
2023年7月，苏州南站（吴江站）开工建设，也将于今年12月26日和沪苏湖高铁同日启用，吴江这座古城，即将迎来全新的高铁站、全新的高铁体验，也重新圆了90年前的梦！这也是几代吴江人努力争取的结果。
后记：从2020年6月正式开工，到2024年6月全线铺轨完成，沪苏湖高铁经历了整整四年的建设。可以说，这条高铁承载了太多人的梦想，尤其对于湖州、吴江而言，意义更是非常重大。不仅是交通的便利，更是一种情怀和坚持！
