不知道大家发现没有，从广州车展的动作来看，主流国产车企正在智驾领域“拒绝摆烂”，从奇瑞星途的猎鹰智驾，到长安的天枢大模型，大家纷纷瞄准了端到端智驾，连广汽丰田也推出了Momenta智驾，标榜有路就能开。

再加上之前的长城、吉利，几乎所有的头部车企，都在加紧自研前沿的高阶智驾技术，这也意味着，高阶智驾将不再是技术的护城河。

收到影响的或许会是华为，自从跨界汽车圈以来，华为重要的标榜就是“不造车”，帮助车企造好车，大致业务可以分为三大类，包括零部件供应、HI模式和智选车模式，最后一个范畴，大家应该比较熟悉，华为分别联合赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，推出了四界品牌，并组成了鸿蒙智行。

而HI模式，则是智能化技术的对外输出，包括鸿蒙智能座舱和高阶智驾等，目前现有的客户汇集了极狐、阿维塔、岚图、比亚迪方程豹等高端的新能源品牌，华为的智能化技术，承担了一定的卖点。

但是进入第四季度以来，高阶智驾的溢价能力，正在逐渐被打破，小鹏和零跑是推动者，刚刚上市的小鹏P7+直接标配了高阶智驾，且不需要选装、订阅和付费，而零跑B10则是定位15万级的SUV车型，将配备高阶雷达，同样支持高阶智驾功能。

这些新的变化说明，高阶智驾的溢价能力将被打破，功能的有无不再是新势力的专属，传统车企正在跟上节奏，科技平权就是未来的趋势，真正能够为竞争力加分的，还是实际的易用性。