最近两天，圈内的热搜都被比亚迪霸屏了！5月28日，比亚迪举办了DM5.0暨秦L DM-i、海豹06 DM-i新车上市发布会，这场长达两个小时的发布会造成的轰动效果，不亚于雷布斯发布小米SU7时的情景。

在聊比亚迪新技术、新产品之前，我们先来唠点别的。说实话，这场发布会看得我燃起来了，尤其是当钱老那段短片一出，看到他在1992年手书的建言“我国汽车工业应该跳过用汽油、柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”，我瞬间泪目了。

因为刚好最近重温了一遍《国家命运》这部经典老剧，所以我就和比亚迪发布会中表达的家国情怀共情上了。正因为以钱老为代表的一大批科学家，在一穷二白、异常艰苦的条件下，创造出“两弹一星”的民族奇迹，才给咱们祖国的发展创造了一个和平的环境。

而作为国民经济支柱产业的汽车行业，正是因为有了比亚迪这样的企业，坚守着长期主义的目标、不断突破技术壁垒，才让中国品牌汽车今天走向了世界的舞台，才有了全球每卖出4辆插混就有3辆是中国品牌的行业逆袭。

回到比亚迪这次发布的第五代DM技术，实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，几个数据便是一封时代给钱老的回信，让人热血沸腾。

几年前，车圈里还流行着一句话“世界上只有两种混动，有一种混动叫丰田，有一种混动叫其他”，现在时代变了，正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

数据显示，截止目前比亚迪插混车型累销超360万，全球第一。从第一代到第五代DM，可以说比亚迪始终引领着插混技术的发展，不仅是最早研发、最早量产、最多迭代，而且也是应用最广、口碑最好的。

再来看比亚迪首搭第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i，两款新车采用同价销售策略，均推出5版本，售价9.98-13.98万元。

秦L DM-i长宽高4830*1900*1495mm，轴距2790mm，海豹06 DM-i长宽高830*1875*1495 mm，轴距2790mm，中型车的尺寸卖紧凑级的价，对入门合资B级车和A+级的冲击将是显而易见的。

帕萨特、迈腾、雅阁、速腾等等合资车型，当下尚且还能靠着市场大幅优惠保持一定的市场份额，秦L DM-i和海豹06 DM-i到来之后，预算只够买合资中型车入门版的朋友们，完全可以选择尺寸相差不大，更省油、配置更丰富的秦L DM-i和海豹06 DM-i。而且紧随其后，将有更多质优价廉的中国品牌车型纷至沓来，对合资品牌的冲击必然会极其猛烈。

除了越级的定价策略和第五代DM技术，我认为比亚迪两款新车还有3个亮点也是值得大家关注的。

第一，全系标配NFC数字钥匙。

乍一看，这只是汽车诸多功能中的小小一个，但却很好地体现了比亚迪技术为王的企业理念。

该功能不仅秦L DM-i和海豹06 DM-i做到了全系标配，就连海鸥这样的A0级小车也有搭载。关键是，比亚迪的NFC车钥匙功能涵盖了安卓和苹果双系统，华为、小米、OPPO、realme、vivo、一+、苹果等品牌的手机都可以使用。着眼一个小的功能点，实现用户价值的最大化，比起目前市场上很多为设计而设计、牺牲用户体验感的做法更值得称道。

第二，采用12V磷酸铁锂电池作为启动电池。

秦L DM-i和海豹06 DM-i使用了新型12V磷酸铁锂小电池作为启动电池。对比传统的铅酸电池，比亚迪这款12V磷酸铁锂小电池无铅更环保、充放电效率提升9个百分点、自放电消耗仅有铅酸电池的五分之一、重量也减轻了10公斤。更为关键是它解决了两大用户痛点：

其一，用车周期内几乎不用更换电瓶。过去车子搭载的电瓶一般2-5年就需要更换，更换一次花费在300-1000元之间。比亚迪使用的12V磷酸铁锂电池的循环寿命超过3000次，在车辆的使用寿命内几乎无需更换，同时比亚迪官方还为这款电池提供了6年或15万公里的质保期；

其二，避免亏电带来的用车烦恼。很多朋友应该经历过，长时间不用车电瓶亏电不得不喊救援的情况。比亚迪为12V磷酸铁锂小电池配备了BMS（电池管理系统），在电量不足的情况下，系统能够自动从动力电池中补给电量，从而确保车辆即使长时间停放，也不会出现因电池耗尽而无法启动或开门的情况。

使用新型12V磷酸铁锂小电池的好处是显而易见的，但是成本增高也是逃不开的，据官方介绍，使用12V小电池取代铅酸电池将使每台车成本增加500元。

第三，全系标配6kW对外放电。

对外放电功能，可以说是新能源车型用车体验截然不同于传统燃油车的重要部分，当下市场中主流的对外放电功率是3.3kW，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i全系车型标配了6kW的对外放电。

对于用户来说，更大的放电功率意味着露营的时候，你可以同时使用更多电器，享受到更贴近于在家用电的感受，比如一边用电饭锅煮饭，一边用电磁炉炒菜，还能吹着风扇用幕布观看电影……

对于企业来说，要实现对外放电，车辆需要搭载双向OBC（车载充电机

）硬件，比起单向OBC硬件成本又要上涨几百块。另外，OBC作为功率电子器件，承担日常交流充电之外再来个放电，显然对电控技术和产品品质也提出了更高的要求。

辣评

历经四代发展，比亚迪DM混动技术已经成为了目前国家重器的一张名片。而且在比亚迪的引领下，中国品牌插混技术不断更新，更低的油耗、更长的续航、更优质的产品，已经让中国品牌汽车走向了全球，成为了最顶级的国潮。