突然之间，看不到共享汽车了 - 汽车资讯(世良情感网)

2025年开年，小编想和大家说两句掏心窝子的话，也是2024年一年实践总结下来的“真理”——不要办共享单车的月卡，就永远不会被颜色束缚。

有没有这种感触，不管什么地方，只要你办了月卡，你会发现你想骑得车始终找不到。下个月换一个品牌的，这个品牌的车就会从你方圆2km内“失踪”。（夸张成分比较多）但是不办卡，想骑小蓝小绿和小黄都可以，不会被束缚~别问为什么不办三张卡，什么家庭啊，共享单车月卡办三张！

其实说起来，从2014年共享单车这个概念出现，到现如今有近10年的时间，涌现了很多我们熟悉的颜色，红黄绿蓝，也因为付款的便利和多样性，定价合理，才能生存至今。而同样是在共享经济热之下涌现而出的共享雨伞、共享马扎、共享电动车等，逐渐销声匿迹。

好像突然之间，看不到共享汽车了。

要说起来，共享汽车的受众应该更广泛一些，比购车成本低，也不会面临补能、停车、养护、维修等用车成本，说走就走，远比开私家车更便捷省心。那时候就算去不了远方，但似乎共享汽车给了另一种没有后顾之忧的自由。最关键的是从环保和节能减排以及资源共享还有缓解交通压力方面，它都有着明显的优势，所以一开始共享汽车也是有过短暂的春天。

2014年汽车租赁企业新增注册量突破10万，2016年突破20万家，2017年共享汽车融资764.59亿元，2018年共享汽车APP用户规模逼近千万……

看上去一切都在往更美好的方向发展，但是一夜之间好像共享汽车就失踪了，共享汽车没能成为下一个风口，也没能给交通行业带来新的变革，反倒是共享单车行业洗牌洗着洗着，整个行业都没了。

今天我们就来盘一盘，为什么突然之间看不到共享汽车了。和越发成规模和正规的共享单车不一样，共享汽车都去哪了~~~

从品牌运营角度来说：

投入大、维护成本高、折损率高、利用率低，回报周期长、盈利少、缺少政策和资金支撑。

这些都是核心的关键问题，每一个问题都离不开资金链支撑，所以品牌角度来说，共享汽车失踪主要还是因为“钱”，花钱多，收益少，自然就没人坚持。

投入大，汽车作为重资产物品，对企业的资金和规模的要求不低，共享汽车前期抢占市场不仅要大规模投放车辆，还要有停车费用、保险费用以及维护费用，人工费用，还有最吸引人的优惠投入，靠低价来吸引消费者，一旦价格降幅收窄，人们就会投入到网约车的怀抱，所以考验企业的资金是否雄厚，能烧多久的钱。烧不动的小玩家就早早离场，烧的动的大品牌还在苦苦支撑，等黎明的曙光。

从用户角度来看：

车不好，钱也不低，用车细则不规范，有乱扣费现象，押金，便捷性受地区影响，以及购车成本越来越低，共享汽车的性价比和优势在缩减。

如果说企业的角度来说，是花钱太多赚钱太少，所以共享汽车都关停。那么从用户的角度来说，其实也离不开钱这个原因，不过是花钱的权衡。在花10万和花100块之间，肯定会选100块，但是在花100块和2万+之间，如果对汽车有需求的人，会选择后者。

尤其是2019年后，以五菱宏光MINI EV为首的微型电动车兴起，购车门槛进入到2、3万开头，按照用车成本和使用年限算下来，每次出行远比共享汽车的用车成本低，所以对汽车真的有使用需求，但以往受限于汽车购车门槛的消费者，陆续投入了这类低门槛车型的怀抱。

另一个主要原因，就是消费在升级。不管从汽车销量还是从汽车成交单价来看，这一点都很明显。

从2019年后汽车销量走势就能看出，2019年全年汽车销量2070.2万辆，到2023年，就达到了年销2171.5万辆。从2020年到2023年实现了连续四年的增长，每年都保持在2000w辆+的数据，坊间高涨的消费需求，一路高走的汽车销量，冲击了共享汽车的业务和需求。

简单理解就是，人们都买车了，自然不需要开共享汽车了。

还有一个原因，就是人们对于出行品质的重视。我们看看共享汽车都是什么车？微型小型电动车，或者是观致3、观致5，这类小众算不上畅销的产品，本身就不够贴合市场热点，自然不对消费者胃口。而且我们同样需要看一组数据。

从2019年开始，A级车的份额就逐渐下滑，轿车从31.4%跌到2023年的20.2%，A级的SUV车型从28.6%跌至2023年的24%。而B级轿车市场份额从10.2%增加到2023年的14.3%，B级SUV市场份额从6.5%增至2023年的14.8%。C级车轿车的市场份额和销量更是连续5年上涨，国产高端也在这里闯出了新的名堂，国产高端SUV销量翻了一倍都不止。而且就目前的市场看，25-30万区，阿维塔、智己、小米、问界、极氪、蔚来都基本成为主流车型。

种种迹象和销量数据都在表明，消费在升级，市场需要尺寸更大，出行品质更高的产品，像是很多用小众产品作为共享汽车主要载体的品牌，自然是收获不到这部分受众的青睐。