随着社交媒体上出现数架红色机头、黄色机身涂装的歼-20A，明显有别于之前外界见到的歼-20A形态，歼-20的产量问题随即又成为舆论中心。特别是当有观点联系上，“歼-10生产线移交贵飞，歼-20新脉动生产线增加，产能即将爆发”的传闻后，舆论对于歼-20A的产能猜测越发夸张。只不过万物皆有其发展原则，歼-20A的产能并不是可以随意爆发而不受限制的。

▲黄色涂装表明歼-20处于试飞或测试待交付状态

“成飞将移交歼-10C生产线到贵飞，让后者充分利用歼-10系列的外贸价值，自己则集中精力发展歼-20系列”，是近年比较常见的一则传闻。其源头是贵飞在一年多前发布的宣传资料中，出现了疑似歼-10的身影，不过这则传闻怎么看都觉得很不现实。“成飞最后将歼-7生产线转交贵飞，后者以此为基础发展出歼教-9”是另一则流传多年的传闻，也是“移交歼-10C生产线”传闻的有力佐证，但这个传闻并不正确。成飞在60年代收到沈飞交付的歼-7设计、制造资料时，贵飞其实也接到了歼-7的制造任务，两者在当时都是航空三线建设的重要组成部分。

▲成飞对歼-7的改造大获成功，也令人印象深刻

事实上，在七八十年代海空军收到的歼-7机群中，不仅有成都飞机制造厂的产品，贵飞也在1987年完成歼7Ⅱ设计，并随后生产了200多架。换句话说，并不存在“成飞向贵飞移交歼-7生产线”的事情，后者其实是与成飞一起得到沈飞转交的技术资料。而在歼7Ⅱ之后，贵飞就转而向双座教练机发展，不过和成飞的关系确实很密切。在1987年，屠基达院士秘密率队前往埃及，接收后者移交的两架米格-21。其中单座米格-21MF后来交给成飞，促成了歼-7III的问世。而另一架米格-21US双座教练机就交给了贵飞，催生出国产歼教-7，并在1987年参加法国巴黎航展，轰动一时。

▲目前国内还有少量歼教-7继续服役

进入21世纪后，贵飞在歼教-7基础上继续进步，推出了专供国内海空军使用的歼教-9“山鹰”。得益于成熟性能，歼教-9出人意料地击败教练-10，大量进入海空军服役。而同一时期成飞依然在对外销售歼-7，在2012年10月甚至出现对孟加拉国出口的歼-7BGI，与歼-20原型机并肩停靠的盛况。在成飞依然出口歼-7系列时，贵飞歼教-9已经量产并供应海空军，试问又怎么可能出现前者向后者移交生产线的情况呢。此外，贵飞近年除了进一步挖掘歼教-9潜力，推出外贸型号FGT-2000之外，还研制了“翼龙-4”和“翼龙-5”两款无人机。

▲歼教-9以及其出口型号的表现是很不错的

更重要的是，现代战斗机生产线结构非常复杂，搬迁难度之大远远超过外界想象。贵飞假如真的接手歼-10C生产线，那么就需要对其生产厂房、设计制造团队、上游供应商以及材料库存进行全面升级。整个工程要耗费数年时间和以十亿为单位的高昂费用，但最终得到的不过是一款进入生产末期，去掉巴基斯坦空军订单（目前由成飞自己生产）很难超过80架外贸订单的机型，这种费力不讨好的动作实在是没什么意义。至于说集中精力在歼-20身上，也没有什么现实需求。成飞在2012年前后，甚至同时进行歼-20A试飞、歼-10B生产、歼-10C改进、“枭龙”改进和歼-7的生产工作，也没见到哪项任务被延误。真正有意义的地方，还是在歼-20的脉动生产线上。

▲歼-10C性能不俗，但目前已经进入发展末期

上世纪初期，福特汽车建成了世界第一条汽车生产线，并逐渐扩散到其他制造领域。之后，更进一步的“脉动装配线”（也称“脉动生产线”）问世，进一步提高了生产效率。后者的“脉动”一词，源自新生产线上产品“停一下，动一下”的运动节奏，与人体脉搏跳动节奏相似。在飞机领域应用脉动生产线是很容易想到的事情，但就像051和055都是驱逐舰一样，汽车脉动生产线和飞机脉动生产线存在着巨大的技术差距。直到2001年，波音才在经过几十年努力后，率先在“阿帕奇”武装直升机生产中应用脉动生产线技术，之后逐步扩散到其麾下其他产品。洛克希德·马丁之后也成功偷师，并应用到F-22A隐身战机的生产中。

▲波音在印度设立的“阿帕奇”机身生产线

国内第一条军用飞行器脉动生产线是为歼轰-7A敷设，时间大致是在2011年。以此为基础，官方随后报道了歼-10C、歼-16、运-9、运-20A、直-20、武直-10应用相关制造技术的消息，歼-20A通过脉动生产线制造毫无疑问。不过，官方从未公布过具体生产线数字，外界也只是根据一些信息进行猜测，这里只给一条信息，即一条重型战斗机脉动生产线年产量，一般在18到24架。而从理论上来说，只要一条脉动生产线建成，增加数量不过是时间问题，像美制F-35就能通过不断增产，达到数天出厂一架的程度，但歼-20和F-35是不一样的。

▲F-35产量惊人但单机性能是个硬伤

F-35要供应全球十几个国家，而歼-20短期内没有出口的可能，并且歼-20是重型机，性能高于同代中型机，采购、维护成本也明显超过单发F-35，属于质量高但数量偏少的类型。因此，从服役后的各项配套考虑，国产歼-20稳定年产能维持在60到80架，是比较理想的数字（F-22A最高年产量不超过60架，并且只持续了一年）。目前一般认为歼-20A装备规模在5个作战旅左右，预计将在2023年底超越产量不到190架的美制F-22A，成为全球规模最大的重型隐身战斗机群。而到2035年前后下一代战斗机问世时，国产歼-20系列总产量，预计将能达到甚至超越F-22最初预计的750架，成为真正意义的镇国重器。