神舟飞船23年突破了中国最复杂、最严格、最危险、最庞大航天项目

2016年10月，神州十一号成功发射，时任总设计师张柏楠告诉记者，与神舟十号相比，神州十一号最大的改变是：“神州十一号”已经实现了“天地往返”，“神州”的技术状况也趋于平稳。5年后，在2021年，神州十二号和十三号飞船先后发射并获得了发射成功。

换句话说，神舟十号在2013年发射，是我国载人航天历史上最接近人类的一个转折点，标志着神州大地往返的交通工具已经趋于成熟。中国只有10个航天器就能取得如此成就，真是快好省。那神舟飞船到底是怎么做到的？

中国的载人太空计划从太空船开始，逐步走向了长期的有人值班太空站。整体上分为三个主要的历史时期。在神舟十号以前，每一次的飞船，都可以被视为一个里程碑。

第一个重大突破

第一个步骤是将无人驾驶和载人航天器送入太空，从1999年神舟一号发射到2003年神舟五号返航。在这段时间里，有5个航天器的起飞和返航。

中国神舟一号

“神州一号”是中国首次发射载人宇宙飞船。

其目的，是为了检验飞船的核心技术和系统的设计，以及对舱段分离、姿态制动、升力控制、防热及着陆等关键技术的检验。这次发射的成功，为下一步的神舟飞船打下了良好的基础，也奠定了整个载人航天团队的信心。

不过，神舟一号并没有提供生命保护、逃生等技术。这也反映出了载人太空项目研究的审慎和逐步进行。

神舟二号

神舟二号在前段时间发射和登陆。这是一艘货真价实的货船，是一艘可以容纳所有人的宇宙飞船。宇宙飞船的太空飞行任务获得了成功。

但杨利伟在回忆录中称，神舟二号在返回和降落过程中遇到了一些问题，导致伞系统失灵。尽管目前还没有公布具体的故障原因，但可以说，这是一次非常有价值的经验，将降落伞系统的隐患完全暴露出来，并为以后的技术改进提供了参考。自那以后，中国在包括载人飞船和月球探测在内的多种太空返航行动中，再也没有出现降落伞的问题。

神舟三号

被称作“正样飞船”的神舟三号，意味着要在技术上达到人类的真实水平，但仍存在着一些技术难题。为了接近真正的载人飞行，神州三号在紧急情况下进行了紧急救援技术的验证，并配备了“准备阶段”和“上升阶段”紧急救援功能。而在这艘战舰的驾驶舱内，则是一个仿生人。它的外形和真正的宇航员几乎一样，而且能模仿宇航员的脉搏，心跳，呼吸，饮食和排便。

或许很多人并不了解，神舟三号飞船的设计，是目前为止，最安全的一艘飞船，它的发射、发射、返回、降落五个阶段。以前美苏的飞船和航天飞机，都没有五个救生功能，中国的神舟飞船在5个阶段都配备了救生设备。

神舟四号

神舟四号是为真正的载人航天飞行作最后的准备，它对神舟三号进行了优化和改进，技术状况和载人飞船一模一样。飞船上的各个子系统，包括应用系统、航天员系统、环境控制系统和生命支持系统。就连准备好的宇航员也会在发射之前登上太空舱，亲身体验一番。有趣的是，“船长”在神舟三号上又一次参与了神舟四号的发射。这大概是中国首位两次登上太空的手办了。

中国神舟五号

神舟五号也许是中国有史以来最出名的载人飞船。

这是首次中国人仅凭一己之力，完成了航天员从地面上起飞，在地球上空盘旋数周，然后安全着陆。此前，尽管苏联和美国都解决了人类能否在太空生存的难题，俄罗斯也和中国进行了技术交流，但实际操作还是要依靠中国人。

神舟五号飞船在人类航天领域取得了重大突破，同时也暴露出了许多飞船设计、火箭设计、计划等方面的问题。就像杨利伟在他的回忆录中所说，他不仅在太空中体验到了不可思议的东西，而且还冒着极大的危险，有那么一瞬间，他觉得自己要死了。

如果不进行真正的载人航天，根本就不可能了解到这些问题的真相。

所以，神舟五号对中国载人航天的发展所做出的巨大贡献，是无法用任何语言来形容的。

第二个步骤是准备太空站

第二个步骤是继续进行基础技术的突破，为太空站的发展作好准备。从2005年神舟六号发射至2019年七月十九日，天宫二号任务圆满完成。在这段时间里，他们一共有6次发射和返回。

中国神舟六号

神舟六号是中国第二次载人太空任务.和神舟五号不同，两名航天员搭乘神州六号。他们不仅要在太空待上一周，还要解开安全带，从返回舱到轨道舱，进行一系列的航天试验。

七天的太空航行，两个人都有一些事情要处理。首先是飞船的生命支持系统，包括氧气供应、发电、温湿度调节，这些都可以保证两个人的使用。

接下来就是两个人在一艘狭小的宇宙空间中，如何配合对方的行动和移动。还有一个很重要的问题，那就是他们在太空中七天的时间，能不能适应，能不能排泄。在从返回舱到离开轨道舱时，在无重力的情况下，采取怎样的姿态和动作，以确保安全地出入。只要解决了这个问题，接下来的太空探索，就能朝着正确的方向发展。

中国神舟七号

神舟七号飞船的重大突破是中国宇航员第一次太空飞行。

这大概就是人类最感兴趣的事情了。可以说，这次神舟七号的发射，是由三个航天器共同完成的。神舟七号上，翟志刚和刘伯明都穿着太空服，暂时变成了一艘小型的宇宙飞船。

就神舟七号而言，为了支撑太空舱的出舱，必须将其用作气闸舱。在出舱的过程中，两名宇航员必须穿戴好宇航服，并在太空舱等待命令。之后，他会将轨道舱和返回舱的舱门关上，以保证景海鹏的安全。接着，轨道舱一侧的舱口被打开，与太空相连。翟志刚完成了自己的测试，这才回到了自己的舱门。该工艺证明了气闸舱技术，为天和核心舱出舱工作打下了良好的基础。

中国神舟八号

神舟八号于今年十一月升空。早在2011年九月，中国首座太空实验室“天宫一号”就已经在太空中发射。

神舟八号飞船上没有宇航员。但这将是中国有史以来首次载人航天交会对接。之所以不带人，就是为了降低任务的危险。

为实现交会对接，我国航天科技工作者在自主相对测量、导航与控制等方面取得了重大突破。在进入轨道之后，他们必须在距离天宫一号一万多公里的地方，找到对方，然后再靠近。神舟八号与天宫一号在对接前的相对误差不应大于18公分。

神舟八号发射的成功，为实现载人飞船交会对接奠定了基础。

而且，神舟八号已经完成了“神舟”系列的定型，这也意味着中国第一架“天人往返”载人飞船已经投入生产，而中国在八次试飞后，就完成了第一次飞行，这一速度远远超过了美国航天飞机和俄罗斯的“联盟”。

十号，神舟九号，十一号

神舟九号是中国第四次载人飞船发射，中国第一次实现载人交会对接。

该卫星于前段时间发射，并于前段时间与“天宫一号”自动交会对接。此次发射，被誉为“载人太空计划第二阶段的重要成就”。具体内容为：第一次手控交会对接技术的验证，并进一步验证了自动交会对接技术；天宫一号的全面验证，是否能够保证航天员的生活和工作，以及如何管理太空船和太空站的结合，也是中国第一次实现了人员和物资的往返往返。

之后的10号和11号飞船，与神舟9号的情况基本一致。从那时候开始，神舟飞船基本上就没有什么“研发”的事情了，只要按照设计图和工艺要求，进行质量检测就行了。神州号将像俄罗斯的“联盟”号那样，作为一个稳定的载客，将会有更多的宇航员、专家甚至是太空旅行者登上中国的太空站。

这是中国载人航天技术真正成熟的信号，也是实现“空中往返”的重要物质基础。

人们认为这是理所当然的事情，也就意味着他们对神舟飞船的研究成果的认可。中国在太空实验室的最后一段时间里，也发生了一件非常危险的事情，那就是神舟十一号差点被一块空间碎片给偷袭，幸好北京的控制中心及时的反应了过来，这才躲过了这一劫。这也证实了神舟飞船的躲避能力。

第三个步骤中国太空站

第三个步骤是，建造一个永久的太空实验室，该项目将于2021年启动天和核心舱。在这段时间里，已经有过两次发射和返航，分别是“神州12”和“神州十三”。从地面到空间站，都是神舟飞船的常规交通工具，尤其是在使用了“快速入轨”之后，它的内部空间就会变得更加狭小。

由于其成熟的设计，其生产成本会逐渐降低，从而使其成为一种经济实惠的“太空车”。

就像总设计师自己说的：“我希望将来的航天器发射只是一个普通的消息，我更希望中国的人民可以乘坐宇宙飞船，像乘坐一架飞机那样，在太空中遨游。”

虽说现在的神舟已经不再是科技最发达的，但也是最稳妥的一艘，神舟系列至今没有发生任何大的事故，这是一种荣耀。

放眼中国，这是中国继“两弹一星”以来规模最大、系统最复杂、技术难度最高、可靠性要求最高、风险最大的项目。

这一切都是因为宇航员们没日没夜的工作，每一个部件的生产都要经过严格的检查，中国人对待生命的态度，疫苗的研发，抗疫的政策，以及灾难中的团结，都是中国人与生俱来的本能。