台湾媒体猜测，运40的研发已经开始，将搭载4台直径2.8米的大涵道比涡扇发动机，会是中国版的安-225吗？

目前运20大概已经装备了50架，每装备一架中国军队的远程投送能力就增强一些，但是与美国相比，我国的全球兵力投送能力还远远不够。结合中国研发军事装备总是服役一代、研制一代、论证一代的习惯。有媒体就猜测，在运20下生产线时，中国的运40就开始研制了，台湾省的媒体也详细探讨了这个问题。

外国军事博主就猜测，中国运40可能就是前苏联安225的翻版，最大起飞重量可能有600吨，能运送180吨的货物。这个推测靠不靠谱呢？

安225的翻版估计是没可能的，倒是有可能是翼身融合体运输机，反正网上没有出现过正式的运40模型图，我们不妨可以大胆假设一下。

翼身融合体运输机有哪些优点？

首先是省油。翼身融合体飞机通过机身和机翼的平滑过渡设计，显著减小了气动阻力，尤其是干扰阻力，从而提升了飞机的升阻比和气动效率。这意味着飞机在巡航飞行时能够更高效地利用燃料，降低油耗。

由于机身和机翼的融合设计，减少了不必要的结构重量，使得整机的重量更轻，有助于提升飞机的飞行性能和燃油经济性。

根据外国一些研发部门的试验数据，对于300座以上的大型飞机而言，翼身融合体飞机可以达到降低油耗50%以上的惊人效果，民用飞机尚且如此，军用就更不必多说了。

其次是货仓更宽。翼身融合体运输机在空间利用率上很好，能放更多的物资，可以满足不同的任务需求，飞的近一些就多装一些，要飞的远物资就放少一些，油装多一些。把副油箱模块化设计，塞进翼身融合体运输机的大肚子里也不是不行。

相比而言，传统运输机就比较尴尬，比如俄罗斯的伊尔-76，因为货仓不够宽，限制了它的远程运输能力。陆军的一些装备在设计的时候也不能随心所欲，不光要考虑重量，还要考虑能不能塞的近军用运输机。

翼身融合体运输机就没有这个顾虑了，它的货仓宽度可以做到与机身差不多宽。当然这个要看我国航空工业研发人员怎么设计了，要考虑的因素有很多。

翼身融合体飞机背部发动机的进气和喷气都受到机体屏蔽，同时消除了机翼与机身交接处的直角，有助于减小飞机的雷达反射截面积，改善隐身性能。美国的B2轰炸机就是飞翼式布局，当然运输机对隐身的需求可能没有那么大，把发动机塞进肚子里就比较占空间了。

这种假设有什么依据吗？

西北工业大学此前就公开了一款翼融合体飞机实验模型，在空中平稳起飞，然后稳稳当当的降落，两个涡扇发动机直接放在机身的尾部上面。美国波音更是直接放出了下一代军用运输机的图片，具备隐身功能，外形看着很科幻，可惜是PPT。可见，下一代大型军用运输机长什么样，中美都想到一块去了。

飞机的结构可以猜，发动机用什么其实也可以推断出来，大涵道比大推力涡扇发动机，而且是用自家的。目前国内在研发的大推力大涵道比涡扇机有很多，随便挑几个型号，比如涡扇20、长江1000、长江2000系列。

网上流传长江2000的推力达到了35吨以上，而安225单台发动机的推力也只有23.4吨，6台就能让它的起飞重量达到了640吨，最大载重更是有恐怖的250吨。运40如果使用35吨的发动机，只要四台就可以达到安225六台涡扇发动机的推力标准，加上使用翼身融合体，载重还会进一步加大，突破300吨的载货量也是有可能的。这个载重可以运送5辆99A主战坦克，外加弹药和人员。

当然，这只是一个畅想，毕竟在运40出来之前，谁也不敢肯定它到底是啥样的，甚至运40这个称呼都只是民间起的，我们这里只是探讨一下技术可行性，简单的把中国现有可以用的技术组合起来，看看能造出啥样的下一代超大型运输机。

最后还要提一个有关超大运输机的先进加工技术，3D金属打印，也有人说是激光固化技术，其实二者不一定对等。这个技术的好处就是可以快速加工飞机上的金属零部件，而且能造一些数控机床造不出来的零部件，比如一个中空的钛合金机身骨架。用传统模式制造工序非常复杂，3D打印可以很完美打造出来，据说这个技术运20已经用上了。而且超大型金属3D打印只有中国一家有，属于世界独一无二的黑科技。运40制造肯定离不开它。