12月20日早上6点，天刚蒙蒙亮，在纵横7.69万平方米的民权铁路货场，货运员李馨桐穿着厚重的大衣，手持巡检仪，安放防护信号牌，认真检查作业防溜，开启了她一天的作业任务。

民权车站位于商丘市民权县境内，属于二等客货运站，隶属于商丘站管辖，主要办理整车、快运和集装箱到发业务。发送主要是粮食、板材、制冷机械设备等，到达以化肥、粮食为主。今年1月至11月，车站装卸车近万辆，到发货物50多万吨。

李馨桐出生于2000年。2022年10月，她顺利通过校招进入中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站工作，并于今年2月被分配到民权铁路货场担任外勤货运员。

铁路货运员负责管理和运输货物，肩负着保障社会物资的运输和供应的重要职能。作为初来乍到的新人，民权车站按照以往“老带新”的传统，为李馨桐这一批大学生都配备了一对一帮教的“师父”，并签定师徒合同，按照合同内容进行详细的言传身教。经过半年多的培训，今年8月，她顺利“出师”开始独立完成日常工作任务。铁路货运员的工作环境较为艰苦，需要在各种天气条件下进行工作，有时候还需要面对长时间的工作班次和紧张的任务压力。此外，货运过程中也存在一些风险和危险，如装卸货物、操作重型机械等，稍有不慎就可能换来“血的教训”。“当时接受培训时，我印象最深的就是各项非常细致的规章制度，比如在现场工作时经常要横越线路，要‘一站二看三确认’才能通过，同时要‘手比眼看口呼’，否则就可能发生较为严重的事故。”李馨桐说。

外勤货运员主要是货场内的一些现场工作，检查货物的装载加固状态，监装、监卸等，即便遇到恶劣天气，也要顶风冒雪进行，不能耽误货物的接收、发送。“当天的装车作业结束后，我们还会去营业室整理材料、填写台账、上传视频到系统等。就是这种流程上的标准、规范，保障了铁路运输的安全。我始终提醒自己对待工作要始终保持高度的责任心和严谨务实的作风，始终坚持规范化和安全化作业。”李馨桐说。回顾商丘铁路运输发展史：1915年，陇海铁路开封至徐州段建成通车，标志着商丘正式进入铁路时代；1996年，京九铁路全线贯通，陇海铁路和京九铁路在此“十字”交会，正式奠定了商丘市铁路枢纽城市的地位；2022年，商丘入选全国性综合交通枢纽城市。

凭借交通区位优势，商丘市全力打造“对外开放桥头堡、枢纽经济新高地”。2022年，首班“中欧班列”（民权）暨公铁联运开行。为了进一步融入“一带一路”多式联运，民权铁路货场也进行了改造升级。相应地，李馨桐等货运员的工作也增加了新的内容。近期，她到商丘货场进行了短期学习，工作内容由过去的整车、散货等，增加了集装箱相关业务。“回望中国铁路百年历史，近十年无疑是发展迅速的十年。作为一名从事技能岗位的铁路职工，我觉得提升个人业务能力十分重要，只有不断学习，才能跟上时代的步伐，更好地实现人生价值。”采访的最后，李馨桐说。

本报融媒体记者司鹤欣