老头乐又出大事了。 河南南阳，一名刚参加工作1年的22岁女教师，买菜时，被一辆老头乐撞倒身亡。 女孩家人透露，老头乐撞人后没有停下，女孩被拖行数米，头部遭底盘大梁碾压，口腔鼻腔全是血。 肇事者李某，年过75岁，经交通部门认定，违反3条交规，负本次事故全部责任。 据报道，出事后，李某及其家属，以李某患有脑出血、高血压为由推诿塞责，拒绝与女孩家属沟通善后赔偿事宜，女孩家属至今连一个“登门道歉”都没等到。 其实这件事，女孩家用不着属辛苦维权，完全可以刑事立案。 “交通肇事罪”规定，违反交通运输管理法规，发生重大事故致人死亡，负事故全部或主要责任且无其他加重情节，处3年以下有期徒刑或拘役。 有人说，不对吧，75岁以上老人不是要特殊对待吗？ 刑法17条的确有规定，75岁以上老人故意犯罪，可以从轻或者减轻处罚；过失犯罪，应当从轻或减轻处罚。但这只是量刑上的考虑，不影响定罪，更不代表免责。 江西曾有案例，也是一名年过七旬的老人，开着无证驾驶、无号牌的老头乐，将行人撞成重伤二级，在主动赔偿25万的情况下，仍然被判处有期徒刑10个月，缓刑1年。 那么李某，如果坚持拒绝赔偿道歉，公安机关应当考虑刑事追责。 不过话说回来，此类悲剧的祸根，并不是某个具体的肇事者，而是“老头乐”本身。 作为一种低速电动代步车，老头乐叠了太多危险的“buff”。 首先，“老头乐”没有持证驾驶的要求，很多无证驾驶的老人，对交规知之甚少，闯红灯、逆行、乱变道、乱停放、违规载客、甚至开上高速等危险驾驶行为屡禁不止。 其次，“老头乐”没有强制上牌的要求，也就无法购买保险，这一方面让老年人更加有恃无恐地违规驾驶，一方面也加大了事故后追责、赔偿的难度。 最后，“老头乐”的生产制造门槛低，技术标准远低于正常机动车的国家标准，很多甚至没有加装安全带、安全气囊等装置，再加上老年人身体机能下降，遇到紧急情况无法及时作出反应，事故风险进一步加剧。 这些原因综合起来，使得老头乐的事故率居高不下，仅去年一年，仅北京一城，就发生了131起，导致上百人死亡。 众多悲剧提醒我们，老头乐乱象，已经到了非管不可的地步，必须出重拳加以治理。 在道路交通安全法及相关规范中，三、四轮车明确被定义为机动车。 那么我们也应该以“机动车”的标准来要求“老头乐”，驾驶人必须持证上路并接受上牌管理。同时，还应将目光聚焦到源头厂商，规范“老头乐”的制造流程，严厉打击不符合安全技术标准的电动车流入市场。最重要的是，“老头乐”驾驶人，要提高安全驾驶意识，严守交通规则，违者应与机动车“同罪同罚”。 最后，希望女老师的事故纠纷能得到妥善解决，也希望本次事件能成为我们从严治理“老头乐”的契机，使悲剧不再重演。 #22岁女老师被7旬老人开老头乐撞死#
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