各位看官，汽车降价潮要终止了！宝马、大众、丰田、本田等车企纷纷宣布退出价格战，调整终端政策，降低优惠力度，逐步回归正常状态。很多4S店已经收到消息，从7月起，他们将调整终端政策，降低优惠力度，逐步回归正常状态。个别品牌甚至出现了不同程度的涨价，甚至有车主遭遇了付了钱，却提不到车的情况。这一波操作让不少人忧心忡忡：之前没买车的人，未来会吃亏吗？今天，我们就来聊聊这个话题，看看车企退出价格战背后的真相，以及未来汽车市场的走向。
首先，咱们得搞清楚，为什么车企会退出价格战？很多人可能会说，还不是玩不起了，打不赢新能源车，就躺平了呗。这话听着有点道理，但更核心的原因是——再打下去，他们的渠道体系就废了！这听起来可能很诧异，毕竟，降价无非是少赚点，渠道怎么会吃亏呢？从车企来看，这个逻辑没毛病，但从经销商的角度，情况就完全不同了。
经销商卖车，要实打实的从车企进货。常规情况来看，每卖出一辆车，他们得进1.5辆的库存。这些车到店以后，他们还会抵押给银行，去周转出更多的资金。此外，这个过程中，还会产生租金、人员成本、银行利息等等。加起来的开支，可不是一笔小数目！如果汽车不亏还好，保险和车贷收入能覆盖成本，勉强保持收支平衡。但一旦汽车亏损，情况就非常难受了，撑不了多久就会倒闭。
这可不是危言耸听，根据丰田经销商的说法，目前的市场行情，每台车至少要亏2万，才卖得出去。别说指望赚钱了，每个月能少亏点，都要谢天谢地了！当然，有人会说：“经销商可以选择不卖啊，维持正价不好吗？”但如果厂家逼着他们降价，甚至压库存呢？甚至直接表示：“经销商不配合，就少给补贴，或者不给畅销车型了。”你怎么办？大概率还是会跟着厂家走，因为“一边萝卜，一边大棒”，至少还能有点甜头。
但问题是，厂家也“玩不起”了。价格战打到现在，他们发现销量没有显著增长，市场份额还在下降，利润也在降低——地主家也没余粮了。就这种情形，于是厂家也不补贴经销商了，甚至出现了“食言而肥”的情况。于是乎，在不堪重负中，很多负债高的4S店，直接资不抵债，出现倒闭。像今年年初，国内最大汽车经销商，广东永奥投资集团就直接暴雷了，80多家4S店被查封。最近，江苏盐城森风集团最近也陷入了困境，不仅拖欠员工工资，还无法为车主的新车上牌——因为旗下的很多车辆，早就抵押给银行了！
而且，这还只是开始，从亏损的趋势来看，有“野火燎原”的趋势。如果是一两家还好，这么多4S店都经营困难了，车企肯定也害怕，所以只能停止价格战了。说白了就是，如果这些经销商都“破产”了，它们连卖车的渠道都没了，后面还玩啥？考虑到这个风险，退出价格战，给它们喘口气，成为了当下必然的选择。
但即便如此，也并不意味着，“没买车的人”接下来会吃亏。因为这事很好理解：之前你降价销售都一般，现在还涨价，只会更难！虽然相对过去而言，涨价能缓解亏损压力。但区别只是“急性死亡”和“慢性死亡”的而已，并没实质性的改善。关键是，这个状态是不可持续的：毕竟，厂家的生产线一开，可不能停止；你销量不给力，经销商也不会备货了——这依旧是个死结！拖一段时间了，还是要选择降价！
当然，届时的压力就不仅在经销商了，而在主机厂身上。因为这么多的库存，还是要给到经销商...但已经吃过亏的门店，还会选择继续压货，把自己玩死吗？肯定不现实！除非车企给出“巨大的诚意”，否则，这事谈都不要谈！但诚意给够了，不还是降价吗？只不过从经销商降价，未来变成了车企让利而已，而且多了更多博弈的过程。
总的来说就是，别看这么多品牌，现在都选择了退出。当大家再等几个月试试，如果销量“惨不忍睹”，还是会卷土重来。因为市场已经是这样了，横竖都是死，还不如拼一把——万一能拼出一个前程呢？
汽车降价潮的终止，表面上看是车企的策略调整，实际上却是渠道体系和经销商生存压力的体现。车企和经销商在价格战中的博弈，反映了市场的复杂性和不确定性。未来，汽车市场的价格走势仍然存在变数，消费者也需保持理性，避免盲目跟风。无论是车企还是经销商，都需要在市场中找到平衡点，才能实现可持续发展。希望大家在购车时，多多关注市场动态，做出最适合自己的选择。
