文｜社论发言人

夜深人静，当城市逐渐沉睡，一位中年出租车司机拨通了12345市民热线，电话那头传来的是他难以自抑的哽咽声。他诉说着自己近两个小时的等待，却只换来一个订单的辛酸与无奈。

另一幕，一位司机跪倒在街头，双手掩面，泪水从指缝间滑落，他低语着：“请不要抢了我们的饭碗。”

“萝卜快车”无人驾驶网约车兴起背后，是无数网约车和出租车司机在科技洪流中挣扎求生的缩影。

据调查，当前网约车和出租车司机群体以35至50岁年龄段为主。其中，很大一部分人是实在是找不到工作了，才会选择去做网约车或者出租车司机。这已经是他们最后的挣扎了。

如果让他们都丢了饭碗，你让他们以及他们背后的家庭如何生存？

相反，当乘客选择乘坐网约车或出租车时，车费直接流入司机口袋，这不仅维持了他们的生计，也间接促进了餐饮、教育等相关行业的消费与繁荣。

都说科技发展不可阻挡，不意味着社会有义务免费的去包容因此所产生的失业问题。只有当我们为失业问题提供了切实可行的解决方案时，才能真正地说，我们做好了迎接人工智能时代的准备。而对于网约车行业而言，其最终的发展形态，应当是科技与人文关怀并重的典范，而非冷冰冰的技术革新。

之前有一些网友高喊：“10km只花了3块9毛钱。这么便宜根本就不需要再买车了。”

实际情况真的是如此吗？

近日，有位网友晒了萝卜快车的消费记录。全程17公里的行程，最终实际收费仅为13.51元，看似极为诱人的价格背后，实则隐藏着复杂的费用构成：起步费 16 元，里程费 46.98 元，时长费 18 元，远程费 19 元，总计车费高达 99.98 元，然后呢，商家给出了 86.47 元的优惠，所以最后才仅仅收费 13.51 元。

萝卜快车的这种定价策略，无疑是精准把握了消费者心理。即通过初期的高价策略与品牌形象塑造，萝卜快车成功地在消费者心中建立了“高品质、高价值”的初步印象。

这种策略不仅提升了品牌的市场定位，更为未来可能的价格调整预留了心理空间。一旦市场地位稳固，企业便拥有了更大的定价灵活性，可根据市场需求灵活调整价格策略，实现盈利最大化。

早在5月15日的发布会上，萝卜快跑明确提出了其盈利目标：预计2024年底在武汉实现收支平衡，2025年全面盈利。

其实已经很明显了，不抬高价位萝卜快车如何实现盈利？

对此，你有什么样的看法？