烧钱，似乎成了造车新势力的标签。动辄几十亿，甚至上百亿的亏损，让人不禁疑惑：这些车企究竟是在造车，还是在烧钱？最近，小鹏汽车CEO何小鹏的一段采访，揭开了造车新势力成本控制的冰山一角。他花了整整9个月，就为了搞清楚钢材成本为何居高不下！而这背后，隐藏着更深层次的管理问题，以及一位关键人物——王凤英，她如何用“铁腕”扭转乾坤？同样是造车新势力，蔚来却深陷亏损泥潭，它能从小鹏的经历中学到什么？
何小鹏的9个月调查，听起来有些不可思议。一家市值数百亿的企业，CEO竟然要亲自花这么长时间去查钢材成本？这背后反映出的，不仅仅是成本控制的问题，更是企业管理的漏洞。试想，如果连最基本的原材料成本都无法掌控，企业如何盈利？何小鹏的“较真”，恰恰说明了他对成本控制的重视，也为他日后与王凤英的合作埋下了伏笔。
王凤英是谁？她是汽车行业少有的女性高管，曾在长城汽车任职多年，被誉为“铁娘子”。她加入小鹏后，做了两件关键的事情：聚焦智能化和整顿供应链。前者确保了小鹏在技术上的领先地位，后者则从根本上解决了成本控制问题。王凤英的“铁腕”体现在她对细节的把控，她会亲自审批每一项费用，找出漏洞，并提出改进方案。她不仅关注成本的降低，更注重以更低的成本达到同样的效果，这需要对技术、材料、工艺的深刻理解。
王凤英的到来，如同给小鹏汽车注入了一针强心剂。小鹏MONA M03的成功，正是她“铁腕”治理的最好证明。这款车以15万级的价格，提供了同级别罕见的高阶智能驾驶能力，迅速赢得市场认可。而小鹏P7+也凭借几乎满配的配置，在细分市场大杀四方。这些成绩的背后，离不开王凤英对成本的严格控制和对产品力的精准把握。
反观蔚来，虽然产品定位高端，用户体验也备受好评，但持续的巨额亏损却让人担忧。2023年第一季度到2024年第三季度，蔚来平均单季度亏损近55亿元，累计亏损已超过800亿！这其中，研发费用和销售、一般及行政费用占据了很大一部分。蔚来的“牛屋”战略，虽然提升了品牌形象，但也带来了高昂的运营成本。位于城市核心地带的“牛屋”，租金不菲；内部装修奢华，甚至连咖啡机都要几十万元。这些看似“高大上”的配置，实际上加重了企业的负担。
蔚来卖车是赚钱的，2024年第三季度汽车毛利率为13.1%。问题在于，其他费用太高，吞噬了卖车带来的利润。研发投入固然重要，但也要考虑投入产出比。蔚来需要在保持技术领先的同时，更加注重成本控制，找到一条可持续发展的道路。
何小鹏曾和蔚来CEO李斌交流过，CEO要懂供应链，并且要亲自管理。这与王凤英的理念不谋而合。或许，蔚来也需要一位像王凤英这样的“铁娘子”，来帮助企业控制成本，走出亏损泥潭。
蔚来的困境并非个例，许多造车新势力都面临着类似的问题。如何在激烈的市场竞争中生存下来，并最终实现盈利，是摆在所有造车新势力面前的难题。从长远来看，单纯依靠融资输血并非长久之计。只有建立起完善的成本控制体系，提高运营效率，才能在竞争中立于不败之地。
控制成本并不意味着降低产品质量，而是要将每一分钱都花在刀刃上。要像王凤英那样，精打细算，注重细节，以更低的成本 achieving 同样的效果。这需要企业从上到下，形成一种成本意识，并将成本控制的理念贯彻到每一个环节。
对于蔚来来说，开源节流是当务之急。在保持研发投入的同时，需要更加注重成本控制，优化运营效率。削减不必要的开支，将资源集中到核心业务上，才能确保企业的长期可持续发展。例如，可以考虑优化“牛屋”的布局，降低运营成本；也可以通过技术创新，提高生产效率，降低原材料消耗。
此外，蔚来还可以借鉴小鹏的成功经验，加强供应链管理，降低采购成本。与供应商建立战略伙伴关系，共同开发更具成本效益的零部件，也是一种可行的方案。
从何小鹏的9个月调查，到王凤英的“铁腕”治理，再到蔚来的巨额亏损，我们看到了造车新势力在成本控制方面面临的挑战和机遇。在未来的竞争中，谁能更好地控制成本，谁就能在市场上占据更大的优势。对于蔚来来说，或许真的需要一位“王凤英”，来帮助企业扭转乾坤，走上盈利之路。
未来的汽车市场竞争将会更加激烈，不仅仅是产品技术的竞争，更是成本控制的竞争。 蔚来的高研发投入和高端定位，决定了它需要找到一条平衡发展与盈利之间的道路。 这需要精细化的运营管理，更需要从企业文化层面树立成本意识。 “牛屋”战略的调整，或许是蔚来控制成本的一个突破口，如何在维持高端品牌形象的同时，降低运营成本，是蔚来需要思考的问题。 学习小鹏的经验，找到适合自己的“王凤英”，或许是蔚来走向盈利之路的关键。 最终，谁能笑到最后，取决于谁能更好地控制成本，并在激烈的市场竞争中保持领先地位。 这场造车新势力的“烧钱”游戏，最终还是要回归到商业的本质——盈利。
