这几天汽车圈沉浸在极越的崩盘和吃瓜极越CEO夏一平之中，以至于蔚来董事长李斌在12月12日媒体面对活动上说的「2025年蔚来销量实现翻番，达到44万辆」的豪言没能掀起波澜，着实令人惋惜。

事实上，这是一条完全可以冲上热搜的消息——成立十年的蔚来，累计销量64万辆，而2025年一年就要挑战44万辆，这是何等的勇气？！如果说李斌是2019年最惨的人，那2024年的李斌无疑是最狠的男人。

按照李斌的说法，2024年蔚来销量预计22万辆，2025年蔚来、乐道，加上即将推出定位更低的萤火虫品牌，目标销量翻番是合理增长，「其实内部设定的目标比销量翻番还要高一点」。

除激进的销量目标外，李斌还给出了蔚来盈利的时间节点：2026年实现盈利。

累计亏损超960亿元的蔚来汽车在触手可及的2026年实现盈利，这不仅仅是对投资人们的巨大利好，而且更是李斌向外界证明蔚来模式前瞻性的「强大资本」。

到那时，一直被质疑亏损的蔚来或将迎来史无前例的扬眉吐气：曾经的质疑，原来是没看懂蔚来；那些用陈旧的商业思维唱衰蔚来的未来的论调是那么愚昧。

据说，李斌在蔚来媒体面对面活动现场回答了200多个问题，信息量很大，但有媒体总结的观点颇有意思：蔚来的未来，不必担心。

或许是受新势力接连爆雷影响，舆论对累计亏损近千亿的蔚来担心也有情可原——毕竟极越就因区区30亿元资金未能到位而面临崩盘。因此，在明确2025年目标销量44万辆以及给出2026年盈利的时间节点，无疑是彻底消弭蔚来不利舆论的有力武器。

当然，蔚来的目标能否变成现实，则需要时间的检验。所以，无论说蔚来不必担心，还是需要担心，都有失偏颇。

蔚来已经连续7个月销量超过2万辆，但需要注意的是，自9月定位更低的乐道L60上市以来，蔚来车型销量呈现下滑趋势。蔚来10月、11月销量分别为16657辆和15493辆，而乐道10月、11月销量分别为4319辆和5082辆，也就是说，乐道L60销量完全是吃的「蔚来」的。

李斌透露 ，2025年乐道会有两款新车推出。根据知情人士透露，乐道的新车基本会在蔚来车型的「框架之内」，乐道吃蔚来的份额是大概率事件。

对蔚来品牌销量的下滑，李斌给出的解释是，因为蔚来至少减了1万元的促销优惠，但蔚来品牌锁单量、整体销量比较稳定。

新能源市场愈发成熟，消费多元化趋势日趋显现，李斌是看重了这样的趋势，所以在2024年推出乐道品牌，而定位更低的萤火虫品牌也将在12月21日发布，在李斌看来，用两到三个品牌去面对不同的用户，目前来看是一个成功的策略，增量远大于减少。

本质上看，蔚来以使用场景相对局限的纯电动向上突破的空间非常有限。但汽车行业有着高度依赖规模盈利的属性，因此面对持续亏损，蔚来必须要产品向下才能实现规模向上。

「目前汽车行业资格赛已进入最后阶段，没有良好的体量和经营规模支 撑将很难参与后续的竞争。对车企而言，目前面临的竞争，不只是产品、技术和服务方面的竞争，而是更全面、更多维度的竞争。」

事实上，无论在销量目标，还是在盈利时间节点上，蔚来都爽约了。蔚来销量增长 总体上大体落后于早期规划两年左右，李斌坦言，推出乐道和萤火虫品牌，是改善经营情况、进入规模化发展阶段的战略选择。

2025年蔚来开始向下，那么，向下的蔚来会向上吗？无论怎样，李斌需要且必须放手一搏。