蔚来作为全球领先的换电运营商成功将换电模式发展为可行商业模式，宁德时代则是全球最大的电动汽车电池供应商，并且在持续拓展自身的换电站网络。这两家公司携手合作，致力于构建全球规模最大的换电网络。
3 月 17 日，于宁德时代总部所在地福建宁德，双方签署了具有重要意义的战略合作协议。
在此次合作中，双方将充分利用各自在技术、管理、平台和品牌方面的优势，合力打造全球最大且最为先进的乘用车换电服务网络。同时，共同推进中国换电国家标准的制定与通过，以提高不同品牌、不同车型电池的兼容性。
具体而言，蔚来和宁德时代会强化换电网络的共享，加快换电服务的普及进程。宁德时代将助力蔚来发展电池交换网络，并将其 Choco-Swap 技术标准和网络应用于蔚来新品牌 Firefly 后续开发的新车型。
双方的网络将并行运营，为电动汽车用户提供更为流畅、高效的换电体验，使纯电动汽车出行变得更为便捷。
宁德时代还将向蔚来能源投资高达 25 亿元人民币（3.46 亿美元），进一步稳固双方的战略合作伙伴关系。此前，宁德时代已持有武汉蔚能电池资产有限公司约 11%的股份，该公司于 2020 年成立，负责运营蔚来的电池租赁业务即电池即服务 (BaaS)。
最终，蔚来和宁德时代计划构建一个涵盖电池研发、换电服务、资产管理、再利用以及材料回收的完整生命周期循环。这有助于降低成本，提升整个新能源汽车价值链的效率，并保障安全。
此次战略合作对蔚来和宁德时代意义重大，因为两家都在加强电池更换网络的建设。
蔚来已拥有中国数量最多的充电桩和电池更换站，在中国建造了近 3200 个换电站，在欧洲、中东和非洲 (MENA) 建造了数十座换电站。其高速公路换电站网络连接 18 条骨干高速公路和 14 个城市群，沿高速公路设有近 1000 个换电站，覆盖 700 多个城市。截至 6 月 30 日，蔚来换电网络将覆盖北京、上海、广东等 14 个省级行政区 1200 多个县级行政区，今年年底预计覆盖 27 个省级行政区 2300 多个县级行政区。
宁德时代于四个月前公布换电站布局战略，目标是 2025 年在全国建成 1000 座 Choco-Swap 换电站，中期建成 1 万座，未来建成 3 万座。
蔚来已与长安、吉利、奇瑞等多家汽车制造商建立电池交换战略合作伙伴关系，宁德时代也与近 100 家电池交换生态系统合作伙伴合作，包括长安、广汽集团等，涉及 10 款初始电池交换车型，更多车型即将推出。
这些情况能让人大致了解双方合作网络的规模以及合作伙伴关系的广泛程度。目前剩下的关键问题是蔚来和宁德时代拓展网络的速度、兼容的电池交换车型数量，以及在各自合作伙伴生态系统内和跨生态系统的换电站兼容数量。
鉴于蔚来同名品牌和 ONVO 今年交付情况未达预期，此次战略合作及宁德时代的投资极大地提振了蔚来的信心。蔚来汽车首席执行官李斌宣布了全面的成本削减计划，力求在今年第四季度和 2026 年全年实现收支平衡，宁德时代的投资恰逢其时。
此次签约时机耐人寻味，就在比亚迪董事长王传福在深圳推出比亚迪超级 e 平台之时。比亚迪介绍了该平台具有“兆瓦级闪充，速度和加油一样快”的特点及超凡充电规格。这次签约似乎是对比亚迪的一种间接回应，也是向那些在观看比亚迪活动后产生想法的人的一种声明。
然而，考虑到小鹏汽车和大众汽车集团中国计划合作在中国 420 个城市提供 20000 多个超级快速充电点，理想汽车计划年底前将超级充电网络从 1900 多个扩展到 4000 个，ZEEKR 已建造约 1500 个超级充电站，以及特斯拉的超级充电网络，充电已在中国新能源汽车领域成为普遍现象。
宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾文斌预测，到 2030 年，电池更换、家庭充电桩和公共充电桩将共占三分之一的市场份额。但个人认为，充电仍会是中国电动汽车行业的主流方式，而电池更换则起到辅助作用。
总之，蔚来与宁德时代的电池更换合作以及比亚迪的兆瓦级闪充公告，对充电基础设施和中国消费者使用电动汽车的行业产生了深远影响。或许，我们刚刚见证了 2025 年十大行业事件中的两个在同一天发生，一场电池更换和充电之间的竞争已然开启。
