我国已经暂停接收波音飞机，此前一架已经飞到浙江的波音飞机，都掉头返回美国，中国用巴西飞机替代？到底真的可行吗？巴西航空工业很强吗？
特朗普的关税措施完全是疯狂的经济霸权，把世界搅得一团糟，中国做出必要的反制，对美国商品征收对等关税，同时表达坚定的反对立场，不能纵容美国为所欲为。
我国订购的波音飞机，已经暂停接收，拒绝之后，如何能供给所需飞机的调度？难道从巴西进口就能解决问题吗？
巴西在支线飞机的制造领域，有着较强的实力体现，我国早在十多年前，就和巴方签署协议，从巴西航空工业公司订购60架飞机，还有我国的鲲鹏航空公司也从巴西采购支线飞机，型号为EMB190型飞机，这是巴西打造的喷气式客机，截面为双泡形，可以对客舱的舒适度进一步提升，把空间利用率提到更高，再有客舱座位的宽度也进一步的释放，合理设计之后，能够让两排座椅之间的距离达到31英寸，即78厘米。
巴西能够打造120座级以下的喷气式飞机，可以占据世界支线客机市场的45%份额，目前新型的E195-E2型支线客机，甚至超过此前的座席限制，能达到搭载136名乘客的能力，
这款客机设计空间合理，乘坐舒适，具有直线航空机型的综合优势，因此也是一款竞争力较高的机型。
这款飞机在二十年前就投入运营，是一款技术成熟的飞机，目前已经有全球39个国家的56个航空公司，都选择采购使用，投入自己运营的航线中，充分说明这款飞机的性能还是很可靠。
我国的海航等公司也采购过这个机型，我国用户也收货26架，其余的飞机还在不断交付中。
但是问题来了，巴西的航空制造公司，能够生产支线飞机，能够打造出美国波音那种大型的干线飞机吗？
客观来讲，巴西在建造大型的中远程干线机型方面，显然还有不足，如果打造载客能力为200人以上的客机，没有大规模的生产线，也不具备对应的成熟技术。因此如果我国要在未来从巴西进口支线飞机，还是有补充的选择，但是对于大型的宽体客机，巴西也解决不了。
但是支线飞机这个领域，巴西如果能保障飞机的质量，交付的守约时间，以及提供承诺的售后服务等，还是有很好的发展前景，毕竟我国是一个巨大的稳定的市场。
在未来20年，我国的民航客机领域，对于支线客机的需求量还需要至少900架，这是一个巨大的商机，就看巴西有没有诚意，努力争取一部分订单。
从支线客机供给这一块来看，巴西还是比较理想的供给方，我国也作为备选可以考虑。毕竟我国还有国产大飞机C919也能作为支线机型，即便外部采购不靠谱，我国也不用担心，还有内部的飞机可以支撑解决市场需求。
而且国产的飞机也在稳定提升产能，预计未来五年，年产能就能有望达到200架，如果按照这个速度，未来20年的时长扩充，完全有实力通过国产大飞机全部解决。
外部市场想要获得订单，需要付出足够的诚意和更好的服务，才能获得我国的订单支持。
有网友表示，巴西在宽体大型远程客机领域，不具备优势，因此取代波音的供给，也是只能代替一部分而已，如果说美国的波音飞机，想要通过巴西中转一下，假借巴西的名义，再出售给我国，会不会这样去做？那么我国会不会上当？等于又购买了美国的飞机？
其实这样的可能很小，飞机是特殊商品，具有非常复杂的制造工艺，很多零部件的供给也是特定的供货渠道，组装和调试的生产基地，都需要现代化精密度高的生产线支撑，不是随便一个场地就能组装飞机。再加上飞机还有售后，一旦需要维护和维修，还要有本厂的技工，专业的工程师去服务，这些都是程序繁琐的事情，假借巴西的名义去出售飞机，也难以实现。因为还有很多流程都要有波音的印记，这些都无法骗人，有那个费时费力周折的功夫，美国还不如好好和中国沟通，申请中国接收飞机。
近几年波音爆发多起事故，在国际上影响恶劣，很多航空公司心有余悸，同时波音管理混乱，生产线出现故障的飞机也频发多起，其他国家已经开始对波音持有疑虑，现在中国也暂停，拒绝接收波音飞机，其他国家也在观望。
看来美国的关税大棒，最终举起来还是先砸到了自己的脚，波音公司失去中国的市场，将会订单锐减，近期股市也因此暴跌，未来波音公司如何获得订单增长，都是难以解决的问题，除非美国政府及时收手，整改关税错误，走回贸易正轨，才能换回正常的贸易往来。
