“换壳车”、“没有灵魂”、“合资油改电”……
马自达EZ-6上市以来，不少质疑纷至沓来。迎接马自达EZ-6的质疑，大体可分为两种：其一，是不相信马自达身为一个合资品牌可以呈现出一款纯粹的新能源汽车；其二，则是指责马自达向市场低头，企图用损害品牌灵魂的做法来赚取销量。
只需稍加思索我们便会发现，这两类针对马自达EZ-6的质疑实则自相矛盾，但并非不可理解。毕竟此前相当长的时间内，甚至直至今日，不少合资品牌都还在用“油改电”敷衍中国消费者，也有豪华品牌已经放弃了短期内实现自我突破的念头，直接采购国内的纯电平台。
不可否认，13.98万元起售且提供增程版本的马自达EZ-6，是想要顺应消费者需求的；可我们必须明确一点，讨好消费者一定是坏事吗？
况且，马自达EZ-6除了增程版本还提供了纯电版本供消费者选择，大胆取消燃油车型，这份魄力，常规的合资品牌很难能与之一较。更为重要的是，在传承与改变之间找到了平衡点的马自达EZ-6，既非换壳车，也不是没有灵魂。
它还是那个马自达，那个能为消费者提供不千篇一律的、有趣的产品的马自达。
为什么不是“油改电”？
当我们在抗拒大部分合资新能源产品的时候，我们究竟是在抗拒什么？是合资品牌本身吗？当然不是。
如今的消费者之所以不愿意将合资新能源产品当成首选，是因为过往无数合资品牌用敷衍的产品辜负了消费者的信任，用滞后的行动力辜负了消费者的期许。
然而马自达EZ-6不同，正如前文提到的，仅从车型选项就可以发现，马自达EZ-6完全可以被视作一款独立的产品，而非某款经典燃油产品向时代和消费者的不得已妥协。
据悉，马自达EZ-6基于长安EPA平台打造，是长安马自达首款基于纯电平台打造的B级车。而众所周知，长安EPA平台是十足十的新能源平台，这从根本上打消了消费者“油改电”的顾虑。
不仅如此，“电”的体验，马自达EZ-6也塑造地非常好。
就纯电版本而言，整车搭载68.8kW电池包，续航能达到600km；增程版本的纯电续航也有200km（CLTC工况下），实测中即便馈电状态下，油耗也仅有5L/100km左右。无论是纯电车型还是增程车型，从续航表现来看，马自达EZ-6都努力做到了尽可能让用户用电而非用油，这和不少合资产品存在本质不同。
除了“电”本身，新能源产品相比较传统燃油产品来说，因为电池包的存在，能提供仅有一块蓄电池供电的燃油车所无法提供的智能化体验。因此，从这个角度来看，考察一款产品是不是“油改电”，还可以从智能化的层面来考量——不够电，就无法支持大量电子配置形成的智能化功能。
那么，马自达EZ-6的智能化表现如何呢？
车内前排配备了14.6英寸的中控屏和10.1英寸的仪表盘，同时配备了四音区语音识别，拥有合资最强全场景智慧架构的马自达EZ-6，智能化丝毫不虚。除此之外，整车提供L2.5级别智慧行泊辅助系统，5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，强大的感知和识别能力保障了整车智驾体验足够优秀。
硬件、软件统统做到同级别前列，马自达EZ-6用实力回击了合资新能源都是“油改电”的质疑。
退一万步讲，将“电”交给长安，这样的马自达EZ-6足以使我们放心。
为什么不是“没有灵魂”
一个无法回避也无需回避的事情是，马自达EZ-6在新能源方面确实得到了合作伙伴长安的帮助。一方面，这让马自达EZ-6和大部分不纯粹的合资新能源划清了界限；但另一方面也让马自达EZ-6开始承受“换壳”、“没有灵魂”的非议。
果真如此吗？弄清这个问题，我们需要先了解马自达的灵魂究竟是什么。
是“创驰蓝天”技术和出色的操控感，更是“人马合一”的驾趣体验，还是一以贯之的魂动美学。而这些灵魂，在马自达EZ-6身上不仅没有消弭，反而得到了继承与创新。
譬如，马自达EZ-6无论何种车型、不分价格高低，全系标配后驱，这在同级别产品中尤为罕见。前驱一定就差吗？非也。但任何对驾控有追求的品牌和产品，都会更青睐后驱并将其给到消费者。
再比如，马自达EZ-6以50:50的完美车身轴荷比、毫秒级的车身响应和超过80公里的麋鹿成绩，展现了什么叫如德芙一般丝滑的“行转停”。
再者，即便得到了长安在电动化层面的支持，马自达仍然坚持对马自达EZ-6的底盘进行独立调校。加速不爆冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准，这些属于马自达的灵魂，马自达EZ-6一以贯之。
毫无疑问，新能源时代产品同质化是一个极为普遍的现象。时至今日，同质化也并非一个致命的雷点。但在马自达看来，有妥协，也必须有坚守。操控体验未必会迅速转化成噱头，可于消费者而言，能够切实提高用车体验；于品牌而言，能守住同质化时代独属于自己的那一片天地。
坚持塑造优秀的驾控乐趣，是马自达对这个行业、对信任自己的消费者的责任和承诺。
在美学层面亦是如此。“好的设计，能够触动灵魂，拒绝千篇一律”。封闭式前脸看多了，马自达EZ-6独具一格的“Flying Feather光之翼”前脸一定能用经典和创新的融汇，让人眼前一亮。
写在最后
“小而美”，一直是外界对于马自达的评价。实际上，笔者认为这一评价有失偏颇。“美”的确是马自达一直在追求的，包括了各个层面产品素质的“美”；“小”却并非马自达真正想要的。
马自达想实现的并非在某一个小的圈子内闭目塞听，也并不是毫无雄心壮志不思进取。比起来“小”，“专”反而更适合用来形容马自达。态度上专注，能力上专精，从诞生之日起，马自达都在实现平衡的同时钻研自身的差异化优势。
正因此，马自达才能够在不同的时代始终守护好自己的“灵魂”。
