手动变速箱虽然不如自动变速箱方便，但驾驶舒适性一般，不过，手动挡没有被彻底淘汰还是有原因的，有市场就有价值，手动变速器的最大优点是价格便宜，同样配置的手动挡和自动挡车型，手动挡可以便宜1万元左右。
地处偏远地区，交通压力不是太大，拥堵不严重的话，手动挡开车也不会很累，很多人都愿意接受，手动变速器主要由壳体、动力输入轴、动力输出轴、换挡齿轮组、离合器系统、换挡拨叉、换挡杆等部件组成。
换挡时，驾驶员通过转动变速杆使中间轴上的主动齿轮换挡，然后将大小不一的齿轮与动力输出轴组合，改变驱动轮的扭矩和转速，从而达到换挡的目的，对比AT的液力变矩器和行星齿轮组，CVT的锥形运行钢带。
DCT的1、3、5、7；2、4、6两组连杆结构，手动变速器采用更简单的齿轮结构，采用刚性连接传递动力，对于低端家用车来说，制造成本和可靠性是两个非常重要且相互矛盾的问题。
以五菱宏光为例，买这种车的人一般需要兼顾家用和商务用，平时可以带着家人上下班，有时候需要装一些大件物品或者货物的时候，还得把它当驴用，自动挡车型确实比手动挡车型驾驶起来更舒适方便。
不过，作为一款顶配售价不到7万元的车，加价1万元对于购买它的消费者来说是一笔不小的支出，在同级别、同动力参数的车型中，手动挡车型肯定比自动挡车型爬坡更有动力。
如果你是自动挡车型，不信你可以在旁边弄个手动挡，去山路上跑一跑，看看对不对，手更给力！真正喜欢开手动挡的人当然会乐在其中，而这种乐趣就隐藏在离合和换挡之间。
抗住急加速的反推很有趣，高速超车也很有趣，这种乐趣，自动挡道的人，当然看不懂！无论是后期维护还是维修，自动挡汽车的成本都高于手动挡汽车，以拖车费为例，自动挡要比手动挡高很多，因为在很多路段，当车平躺的时候。
手动挡的车就不需要叫拖车了，拉瓦楞纸箱是没用的。有时电池电量低，可以用手动挡跑，或者用两三个人的力量强行点火，而自动挡跑不动，只能打火，与自动变速器相比，手动变速器的故障率更低。
与自动变速器相比，手动变速器的结构更简单，主要区别在于挡位少，电控系统少。结构的轻便在于，民用车上的手动变速箱很少有超过6档的，而如今主流的自动变速箱都在8档左右。
同时，自动变速器中还有许多电子元件，如电磁阀、主控计算机、各种传感器等。因此，手动变速器简单的结构和工作方式注定了其故障率较低，电气化浪潮。究其原因，是因为新能源车型多，电动化的浪潮席卷了汽车行业。
小型车、微型车的手动挡比例这么低，可能不是纯电动化，但混合动力会成为主流将来，在这样的条件下，手动挡根本无立足之地，世界上没有完美的事物，没有完美的人，也没有完美的车。
用户17xxx59
汽车可以做到像女装摩托车换挡不用踩离合就好了