2002年，台积电创始人张忠谋在宁波建厂，试图开拓大陆芯片市场。几年后，这家分厂因业务凋零被转手给中纬积体电路公司。
然而，这家接盘企业也没能撑过五年，最终被拍卖成"烂摊子"。2008年，比亚迪创始人王传福以2亿元拍下这家破产工厂。当时，同行普遍质疑，但王传福看中的不是工厂现状，而是新能源汽车核心部件IGBT芯片的未来。
比亚迪接手后，迅速启动自主研发。通过全链路自主生产（设计、晶圆制造、封装测试），比亚迪实现了IGBT芯片技术突破。这种芯片已广泛应用于其电动车型，并获得国家级科学技术成果鉴定证书。比亚迪还在碳化硅芯片领域实现全链路自研自产。尽管部分芯片仍需外购，但比亚迪的"核心自研+部分外购"模式有效降低了供应链风险。
2019年，受华为制裁影响，比亚迪开始重构新能源汽车核心供应链。2020年，比亚迪通过股权转让和业务整合，重组成立比亚迪半导体公司。两个月内，比亚迪半导体完成两轮融资，吸引30多家机构投资，总金额达27亿元。比亚迪持有该公司72%股份，保持绝对控制权。
比亚迪的底气来自两个关键点。首先是车规级IGBT芯片和模块，这是新能源汽车电控系统的核心组件。比亚迪不仅实现全链条自研自产，还让这种芯片在自家车型全面落地。其次是比亚迪半导体的绝对控制权。即便外部资本涌入，比亚迪依然牢牢掌握技术命脉。
美国对华为的制裁手段包括芯片断供和投资封杀，但面对比亚迪时却失效。原因在于比亚迪掌握了从矿石到车轮的全链条能力。它不仅能自给自足，还能向外界供货。当企业能从底层技术到终端产品实现闭环，外部封锁自然失效。
比亚迪的成功证明，技术自主不是选择题，而是生存题。那些嘲笑王传福接盘烂厂的人，如今是否该重新定义"疯狂"的含义？比亚迪模式的意义在于，它为中国制造业提供了一条清晰路径：从"造车"到"造生态"，这才是中国智造的终极武器。屏幕前的你，怎么看待比亚迪的这场逆袭？欢迎在评论区留下你的思考。
