万万没想到，面对欧盟通过对中国电动汽车加征关税的决定，最先“炸锅”，站出来反对的是奔驰、宝马、大众等德国车企。

当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票，成员国10票赞成、5票反对、12票弃权，通过提案拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

梅赛德斯-奔驰10月5日第一时间就发布声明：

我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。

如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。我们相信，双方能够找到这样的解决方案。

双方需要时间来形成这样一套解决方案。因此，我们呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施。

宝马措辞更为激烈，宣称欧盟批准对中国电动汽车进口征收关税为“对欧洲汽车工业的致命信号”。呼吁“前迫切需要的是欧洲委员会与中国之间快速达成协议，以防止一场只会带来双输局面的贸易冲突。”

大众则表示，关税是“错误的方法，不会提高欧洲汽车行业的竞争力”。大众认为，在关税本月晚些时候实施之前，仍有可能达成替代的协商解决方案。

按理说，欧盟对中国电动汽车加征关税，不是对欧洲本土车企有利吗？德系三巨头为啥急了？

有两大原因。

第一点原因，中国是全球最大的汽车市场，德系BBA（奔驰、宝马和大众旗下的奥迪）更是长期统治中国豪车市场。要是欧盟对中国汽车加征关税，中国反制，影响中欧贸易关系，那德国汽车巨头们在中国的业务就要受影响了。

第二点原因，笔者认为是更深远也是更重要的原因：

奔驰、宝马和大众在中国深耕多年，各自拥有合资品牌，已深度融入中国汽车产业链。今天德系传统车企们更是将中国板块视为其弥补新能源劣势的关键。因此，当前制裁中国汽车，本质上就是在制裁德国汽车产业，打断德国车企的升级之路。

事实证明，在充分竞争的自由市场，德系传统豪车相对中国自主新能源品牌，越来越缺乏竞争优势。

2023年，BBA在华销量合计超230万辆，豪车市场占有率超75%，彰显强大统治力。而到了今年上半年，德系在中国豪华市场占比已经降低到43%左右。

2024年上半年，BBA在华销量集体下滑。奔驰、宝马、大众均已下调2024年的业绩展望。

与之相对的自然是中国自主新能源品牌崛起。在刚刚过去的9月，比亚迪、理想、吉利、奇瑞、小鹏、零跑……集体创下单月销售纪录！

面对这种情况，可以有两种选择：

聪明人选择继续博弈，学习对手，跟高手下棋，越下水平越高。

蠢人会选择关上大门，拒绝竞争，躲进小楼成一统，或许能换一时半刻苟安。

德系车企们显然是聪明人。

大众去年就入股了小鹏，奔驰正在和吉利推出全新smart，宝马和长城联合打造的电动MINI也即将上市。未来德系豪强们如果能在中国新能源车产业的帮助下完成自身的电动化智能化升级，有助于打开全球更多的市场，合作赚全世界的钱。

反对对中国汽车加税，已经成为整个德国汽车产业界的共识。

在欧盟成员国对中国电动汽车征收反补贴税的投票中，德国投下了反对票，德国汽车工业协会迅速发表声明，赞扬德国在当天欧盟的投票中投了反对票，称这是德国政府“为了支持欧洲和德国汽车工业及其员工的利益发出的正确信号。”

当前，全球汽车市场卷成红海，转型机遇稍纵即逝。

这场战争中，德系传统车企们不能输，也输不起。它们不仅仅是在为自己的生存而战，更是在为整个欧洲传统汽车工业的尊严而战。

它们有品牌积淀，有技术实力，有全球网络，它们不是没有一战之力。

面对欧盟制裁决定，奔驰、宝马的和大众的反对之声，更像是集体悲鸣！

个人观点，仅供参考