智者云，真正的豪华轿车，一直是汽车工业王冠上最亮的那块宝石。只有拥有这块宝石，才能在汽车制造业的权利与游戏中成为穿越时光的强者。
而梅赛德斯-奔驰S级
无疑是这样的一块宝石
有人说它一直被模仿，从未被超越。
有人说每一代的S级都是下一个十年汽车技术方向的预言者。
有人说，他们的目标就是超越奔驰S级……
当我们来到2020年的门槛前，汽车动力系统酝酿着一场翻天覆地的变化。动力系统作为大型豪华轿车“奔驰的源泉”，又迎来了新的发展。
那么奔驰S级会以怎样的变化来保持自己在豪华车领域中的“权利”呢？我们还要先看看这场“游戏”的过往。
每次创新都是一枚徽章
让我们看看那些奔驰动力总成系统的big day，相信朋友们都记忆犹新。
1954年，强劲的2.2升直列6缸发动机就装在了W187上。
1956年，W128就用上了带机械喷射的2.2升直列6缸双化油器发动机，而此刻竞争对手还在图纸上。
合金缸体和压入式缸套，让W111的发动机扔掉40公斤额外重量。
奔驰300 SEL 6.3的V8发动机让许多保时捷911的车主在高速路上只能看到奔驰的尾灯。
我们熟悉的W140 S级以装备M120发动机扬名立万，这是第一款为批量生产的轿车装备的V12发动机。S600大奔，成为时代骄傲的logo。
W220，第八代S级应用了全新研发的气缸自动关闭技术（S500、S600），双涡轮增压技术开始装备。
W221代的S400 HYBRID插电式混动车型面世，燃油经济性成为标杆。
……
每次当奔驰S级出现在人们欣赏的目光中，总带着让竞争对手头痛的动力系统装备单。
奔驰在动力系统上的发展从未停止过。打开S级的发动机舱盖，仔细观察评论一番，成为了一种“懂车人士”间流行的做法。
在新时代 S级依然选择引领
2020年让人憧憬。但关心汽车动力系统发展的朋友，一定会有这样的观点：效率更好的电动驱动方式，不会像话剧谢幕一样，在一夜之间代替推动人类文明向前超过百年的内燃机。
就在这样的时间窗口，豪华车在动力系统方面面临两个选择：
其一，吃老本，继续改进原来的某些发动机；其二，再投入资金、人力和对内燃机的热爱研发新的高度电气化的发动机。奔驰S级，很自然地选择了后者。
经历10代车型，我们等来了2018款S 320 L。神奇的直列2.0四缸机回到了S级的发动机舱。当然，它还带来了48伏特的电气车载系统和皮带驱动的RSG智能电机的有效结合。当技术让汽油和电力以它们最擅长的方式结合，输出220千瓦和400+150牛·米的最大扭矩，就显得顺理成章了。
这样的动力水平，已经超过原来装备3.0升的V6发动机，但奇妙的是可以让百公里综合油耗降低到7升。
但请记住
S 320 L是辆5米多长的
大型豪华轿车呢！
要成为豪华车市场的引领者，这还不够。奔驰还让一款高度电气化的直列6缸发动机回归！这次回归又成为内燃机发展历史上的big day。
现款梅赛德斯-奔驰S 500 L搭载的M256发动机，让48伏特电气化组件和优质的内燃机浑然一体。
新的智能发电机集成在变速箱前端，它有启动器和交流发动机的功能，可谓深藏不露，该出手时才出手。
三种基本功能是它的拿手好戏：
需要给内燃机助力时，提供250牛·米和16千瓦的“援手”。
能量回收，让刹车时变成给电池充电的时刻。
发动机自动启停，节省燃油消耗。
奔驰的6缸迷们，还会惊奇地发现，M256发动机前端已经没有任何传统的皮带驱动装置了。
大功率的电动水泵，空调系统的电动压缩机，甚至涡轮增压器都用上了完备的电动驱动方式。发动机变短，而噪声控制得到了更好基础，不仅可以发出之前V8发动机一样的撼人动力，而油耗却居然向传统的四缸发动机看齐，相比之前降低了约20%。
奔驰，在动力系统上依然选择了引领这个时代，而竞争对手依然仰望。
动力系统只是亮点之一成为标杆不是巧合
光有绝佳的动力系统，其实不足以支撑一款车长期在豪华车市场坐稳领先者的位置。我们今天说的只是非常小的一部分。
作为梅赛德斯-奔驰集大成者，S级轿车还在很多地方超越自己，领跑对手。
重量比上一代更轻的9速自动变速箱，承受扭矩都是1000牛·米。标配远程几何多光束大灯，为我们打开黑夜安全驾驶的大门。
首款带“眼睛”的悬挂系统，让车辆可以预先探测路面的凹凸不平。
在安全方面，带限距和转向功能的智能领航功能，主动变道辅助功能，能主动避让行人的辅助系统，可以识别交通标志的系统……
也许零零星星有这些配置和技术的厂家还是有的，但像奔驰S级这样，用蕴含复古美的现代设计把这些东西完美整合在一辆车上的，唯有挂着三叉星徽的它了。
在豪华车的权利游戏中
其实没有弯道超车的办法
唯有技术实力驱动
才能成为真正的引领者
这个道理亘古不变
