有人说，摩托车不过是两个轮子加个发动机的玩意儿。但对于真正热爱摩托车的人来说，它远不止于此。它代表着自由，代表着激情，代表着对机械之美的极致追求。而本田CB750 FOUR，正是这种精神的完美体现。它在1969年的横空出世，不仅重新定义了“速度”的含义，更开启了日本摩托车称霸世界的黄金时代。你或许会问，一辆几十年前的老车，有什么好说的？但如果我告诉你，它至今仍被无数车迷奉为经典，你是否会感到好奇？
让我们回到上世纪60年代末，那是一个充满变革的时代。在摩托车领域，欧美品牌占据着绝对的统治地位，而日本摩托车则被视为廉价、低端的代名词。那时，世界最快摩托车的头衔，几乎被欧美品牌垄断。 川崎的500SS Mach III一度打破了这个局面，但它的优势仅仅在于直线加速，操控性和稳定性都饱受诟病，与其说是速度机器，不如说是“寡妇制造者”。 就在这时，本田带着CB750 FOUR强势登场，它不仅拥有傲人的性能，更以其精湛的工艺和前瞻性的设计，彻底颠覆了人们对日本摩托车的刻板印象。
38万5000日元，在当时的日本，这相当于一个普通大学毕业生不吃不喝十年才能攒下的巨款。这个价格，甚至可以买一辆不错的汽车。 然而，对于那些渴望速度与激情的骑士来说，CB750 FOUR的价值远非金钱所能衡量。因为它代表着当时摩托车技术的巅峰，代表着对极致性能的无限追求。
那么，CB750 FOUR究竟有何过人之处？首先，它搭载了世界上第一台量产的SOHC并列四缸发动机，排量高达750cc。这在当时绝对是革命性的创新，要知道，那时的主流摩托车大多还是单缸或双缸发动机。 这台四缸发动机不仅动力强劲，能够输出67匹马力，更拥有令人着迷的平顺性和运转质感，彻底改写了人们对摩托车性能的认知。
其次，CB750 FOUR汇集了当时最先进的摩托车技术。它是世界上第一款配备油压碟式刹车的量产摩托车，这一配置极大地提升了制动性能，保障了骑行安全。 此外，它还采用了无触点励磁式交流发电机、电启动与脚启动结合装置、中央驱动式主链等一系列创新技术，每一项都堪称当时的行业领先水平。
除了性能上的优势，CB750 FOUR在设计上也独具匠心。四根闪亮的镀铬排气管，成为了它最具标志性的特征，也成为了无数车迷心中的永恒经典。 高耸的车把、厚实的坐垫、19寸的前轮和17寸的后轮，共同构成了它独特的车身比例，既保证了舒适的骑行体验，又赋予了它出色的操控性能。 这种兼顾性能与美感的设计理念，即使在今天看来也依然不过时。
CB750 FOUR的成功，并非偶然。它背后是本田工程师们精益求精的研发精神和对技术创新的不懈追求。 为了打造这台划时代的摩托车，他们采用了源自F1赛车的技术，例如干式油底壳润滑系统、一体式曲轴、五点支撑高速滑动轴承等等。这些技术的应用，不仅提升了发动机的性能和耐久性，更展现了本田对品质的极致追求。
CB750 FOUR的出现，也引发了日本摩托车厂商之间的激烈竞争。川崎为了夺回“世界最速”的称号，先后推出了750SS和Z1 900 Super4。 这场速度之争，不仅推动了摩托车技术的不断进步，也为消费者带来了更多选择。虽然Z1最终以更强大的动力和更快的速度胜出，但CB750 FOUR作为先驱者的地位却无可撼动。
从1969年到1978年，CB750 FOUR经历了多次改款升级，从最初的K0到最后的K8，每一代车型都融入了本田最新的技术和设计理念。 例如，K2车型采用了Comstar轮毂，提升了车辆的操控性和稳定性；而EARA车型则率先搭载了本田自主研发的自动变速系统，进一步提升了骑行舒适性。 这种不断进取的精神，也正是本田能够在竞争激烈的摩托车市场始终保持领先地位的关键所在。
CB750 FOUR的意义，远不止于一台摩托车本身。它的出现，彻底改变了世界摩托车市场的格局。 它让世界看到了日本摩托车厂商的实力，也开启了日本摩托车称霸世界的黄金时代。在CB750 FOUR的引领下，越来越多的日本摩托车走向世界，并在全球市场赢得了广泛的认可和赞誉。
根据统计数据显示，CB750 FOUR在全球的累计销量超过了45万台，这是一个令人惊叹的数字，也足以证明它在摩托车历史上的地位和影响力。 即使在今天，CB750 FOUR依然是众多摩托车收藏家梦寐以求的珍品，其价格也一路飙升，足以证明它 timeless 的经典魅力。
总而言之，本田CB750 FOUR不仅仅是一台摩托车，更是一个时代的象征，一个梦想的起点。它代表着速度与激情，代表着对自由的渴望，代表着对机械之美的极致追求。 它的出现，不仅改写了摩托车历史，更开启了日本摩托车走向世界的黄金时代。而它所蕴含的精神，也将继续激励着后来的摩托车厂商不断创新，不断超越，为我们带来更多充满激情与梦想的摩托车作品。
