美军为何放弃巨嘴鸟，选择“农改军”？OA-1K：能适应未来战场？

在现代军事航空领域，美军的装备选择总是备受瞩目。一款由农药机改装而来的OA-1K攻击机，引起了广泛的争议，它不仅挤掉了此前呼声很高的巴西“超级巨嘴鸟”，还以高达4000万美元的单价，让不少人直呼“离谱”。那么，美军为何放弃性能优异的“巨嘴鸟”，转而选择这款“农改军”？OA-1K又能否适应未来战场的需要呢？

OA-1K攻击机

美军对轻型攻击机的需求，由来已久。在反恐战争和低强度冲突中，美军特种部队急需一种能够从简易机场起飞，具备一定侦察和打击能力的飞机。此前，美军曾购买了28架商用PC-12涡轮螺旋桨飞机，改装成U-28A，虽然满足了一部分需求，但数量依然不足。在2009年至2020年，美国空军又开始寻求一款轻型攻击武装侦察机，巴西的“超级巨嘴鸟”曾是首选，并为此进行了不少改进研发，但由于竞争对手的反对，该项目最终未能成行。

巴西的“超级巨嘴鸟”

即便如此，特种作战司令部依然坚持需求，最终启动了武装监视计划，这才有了OA-1K的诞生。OA-1K的原型是美国空中拖拉机公司的AT-802U农药机。该机机长11.43米，翼展18.04米，机身高3.414米，整体观感比较庞大，空重不到3吨，起飞重量为7.25吨，装备有一台惠普公司的PT6A-67F型涡桨发动机，最大功率1600马力。在不挂载武器的情况下，该机最大飞行速度接近400公里/小时，满油状态下可持续飞行2413公里。

AT-802U农药机

改装后的OA-1K具备独特的优势。首先，它拥有极佳的起降性能，不仅能在陆地机场起降，甚至在田野、河床等地点也能起飞，必要时还可加装浮桶，变身水上飞机。其次，它的起落架采用尾轮配置，更加适合在简陋跑道上起飞和降落，而且，它可以在一天内拆卸并装入C-130货机内，然后在一天之内重新组装成可随时执行任务的状态，这大大提升了其部署的灵活性。

OA-1K具备独特的优势

在防护方面，美军为OA-1K配备了轻型复合防弹装甲，发动机舱和驾驶舱挡风玻璃采用平板防弹玻璃板，驾驶舱采用钢管框架设计，油箱和管路是自密封的，这些设计都最大限度地提升了飞机的战场生存能力。

美军为OA-1K配备了轻型复合防弹装甲

更重要的是，OA-1K拥有强大的打击能力。它机翼下有10个挂点，除了能发射常规的火箭弹和炸弹外，它还可以使用激光制导炸弹以及多种类型的导弹，包括大威力的地狱火反坦克导弹。此外，OA-1K可以在机翼下方的吊舱中携带摄像炮塔和其他传感器，用于地理定位和监控敌方通信，这些设备能让飞机在更高的位置，远离敌方目标的位置进行侦察，同时，机组人员获取的数据几乎可以和地面指挥中心同步，让地面作战的特种部队第一时间了解战场的变化。

OA-1K机翼下的武器挂点及吊舱

然而，OA-1K的争议也接踵而至，首当其冲的就是其过于昂贵的价格。在特种司令部的申请中，购买75架OA-1K飞机需要花费30亿美元，平均下来一架飞机的单价高达4000万美元，这个价格已经可以购买一些二手的F-16了，这与美军最初省钱的初衷完全相悖。美国政府问责局也认为，作为一款“农改军”的飞机，OA-1K的价格实在是有些过于离谱。

OA-1K过于昂贵的价格引来争议

另一个争议点是其战斗力与战略需求之间的矛盾。在经历了数十年的反恐和其他低强度任务之后，美国军方的注意力正在转向为未来的大国竞争做准备。OA-1K这种既不隐形，也没有多少战斗力的飞机，在大国竞争中是很难派上用场的。相比之下，一些人认为不如继续使用U-28A，它的飞行和维护成本相对更低，可以在基础设施有限的小型机场和前沿作战基地起降，据报道，一架标准的U-28A每飞行小时的运行成本在1000美元左右，并且其着陆所需的燃料比C-130启动和滑行道跑道所需的燃料还少。

U-28A

尽管如此，特种作战司令部依然坚持采购OA-1K，虽然将原本的75架的采购量减少到62架，这或许是看中了OA-1K在一些防空能力薄弱地区执行任务时的适用性，以及其低调的特点。例如，在非洲，OA-1K几乎不会面临任何防空威胁，而且，当它被部署到国外执行敏感任务时，通常也可以保持低调，一些飞机甚至可以采用民用风格的喷漆，而不是标准的AFSOC双色灰色方案。

采用民用风格的喷漆的OA-1K

美军选择OA-1K，或许更多是出于特种作战的实际需求，而非简单的性能比较。它在低强度冲突和反恐作战中，能够发挥出其独特的优势，但其高昂的价格和相对有限的战斗力，也让人们对其能否适应未来战场充满了疑问。未来战场上，更加强调隐身能力和高强度对抗，而OA-1K在这方面显然不具备优势。这款由农用机改装而来的攻击机最终会走向何方，我们只能拭目以待。