有争议也有亮点,20个关键点详解理想MEGA,实际体验究竟如何?

二师兄玩车 2024-08-24 21:20:52

从上市之初的众星捧月,到上市之后的口诛笔伐,针对MEGA的舆论就像是过山车一般。

在经历了几个月市场冷静期之后的今天,我把这款2024年争议极大的车型给找来了。

主要想探讨2个问题:一是看看它是不是真正的纯电大平层?二是它配不配得上52.98万的售价?

01、外观有哪些值得关注的点?

对于曾经的造型工程师而言,理想MEGA的全新造型让人特别感兴趣,好看与否见仁见智,即便是我本人也不能说100%喜欢。

但确实,为了功能性MEGA的设计师们下了一番苦功!

(1)设计前卫的前脸

MEGA属于理想纯电车型的开山鼻祖,前脸和自家L系列有较大的区别,但也保留了一些共同语言,比如标志性的星环灯。

只不过星环灯位置很靠上,加上大灯位置很靠下,正前方有非常大面积的的留白,完全不同于主流车型,让MEGA更具科幻感。

(2)水滴型车身

MEGA是理想的第一款大型纯电车型,为了降低能耗,提升续航,采用了水滴形的车身造型。

侧面特征线条从前保险杠延伸到车顶,再到车尾,一气呵成,车身也没有任何复杂的线条勾勒,简洁到底。

其实,燃油车时代也有不少MPV采用了类似的子弹头设计,只不过MEGA使用了很多新能源时代的设计语言,因此更显得另类和科幻。

(3)有待商榷的车尾

从车身姿态上看,MEGA从前到后有一个往下压的趋势,车尾往里收,尾部比较圆润。

尾灯下部的区域被一圈深色部件分隔开来,猜测设计师是想让车尾更有层次感。

不过,尾部的设计我个人认为重点不是很明确,这一整圈的黑色饰框有些喧宾夺主了,没有前脸来得直接了当,还有打磨和修改的空间。

(4)超低的风阻系数

既然外观设计的目标是为了追随功能,那理想MEGA达到目标了吗?

来看一组风阻系数对比,最新款特斯拉Model3的风阻系数为0.219,保时捷Taycan的风阻系数为0.22,而理想MEGA做到了0.215。

对于一台车长超过5.3米的大型MPV而言,这个成绩是相当不错的。

在《一本书看懂新能源汽车》里面我分享过一组仿真模拟分析结果:风阻系数每优化0.01,续航便可以增加6~8km,当然,车型不同,数据不一样,仅供参考!

(5)安全性

安全系数无法在试驾中得到体现,但是理想是为家庭造车的车企,对于安全十分的重视。

5米3的车身保证了足够的冲击空间,抗扭刚度做到了44000N·m/Deg,虽然在家用车中不是遥遥领先,但表现不错。

提一个点,MEGA标配了远端气囊,虽然不是新技术,但目前搭载的车型也不多,这个气囊位于主驾座椅靠背内侧。

在侧碰或者侧翻等事故发生时,可以有效避免前排乘客头部之间的互相碰撞。

或许是理想L系列太过于成功,理想官方也希望通过纯电车型走出不一样的道路,所以MEGA的设计可谓是非常地大胆,这几天我开着这车出门,路上回头率不低。

销量的成败与否暂且不讨论,但不可否认MEGA的开拓精神。

不知道关于它的外观,你怎么看?满分10分你打几分?

02、座舱和空间体验如何?

MEGA上市之前,许多人都觉得如此超前的外观,一定会搭配惊世骇俗的内饰。

后来MEGA上市后,和理想SUV一样的内饰风格又让大家觉得缺乏新意。

风格确实没有大变化,但我觉得还是有几个点值得聊聊的。

(1)前排体验

先来说主驾,一般而言MPV的主驾是妥妥的司机位,MEGA并没有选择忽视。

而是准备了一个可以根据驾驶时长自动调节坐垫软硬的座椅。短途柔软舒适,长途承托力强。

副驾驶是女王座椅,有100°后躺调节角度和一体式腿托。

此外,第一排座椅全部支持加热、通风、16点按摩。

缺点是前排没有电吸门,这也是好几位理想L7车主抱怨的点。

除此之外中间的扶手箱,因为下面有一个大冰箱所以深度并不深。

此外MEGA的车门扶手下面是有一个掏空的储物设计,好处在于多了一个储物的可能性。

可以提升的一点是,边沿的高度再做高一点,这样放在里面的东西也不至于会容易往下掉。

(2)第二排体验

MEGA第二排车门开口比较大,不过进入第二排不能一步到位有一个小台阶,对年纪大一点的人可能会不太方便。

第二排座椅属于VIP位置,前后移动长度可达500mm,第二排最大腿部空间接近1米3,就算再挑剔的客户,对于这个空间都会满意。

配置方面相当丰富,16点按摩、270°环抱加热包括扶手、腿托、靠背、座垫、座椅通风、两个手机无线充电,包括下面还有一个220V的插座以及冰箱等等。

选择一个合适的角度将座椅放倒并打开腿托,舒适程度真心不错。

这再补充两个小点,一个是二排只有副驾侧有一个小桌板,而且没个手机槽。

对于这个价位的车型而言,考虑到市面上很多车都配两个小桌板这一点确实有点说不过去。

第二个点是MEGA的二排电动门,除了有电动的开关按键之外,在门板下方也有一个非常显眼的机械拉手作为开关,在紧急情况下也会非常有必要。

在前排调整为正常驾驶坐姿的情况下,二排腿部空间有4拳多的余量。

(3)第三排体验

通过第二排的中央通道即可进入第三排,但是第三排的过道空间相比较而言会稍微窄了一点点。

第三排的座椅体验有一些惊喜。座椅高度和坐垫长度表现都很正常,一点不憋屈。

座椅加热和舒适头枕是标配,还支持靠背角度电动调节,舒适性其实就更进一步了。

(4)后备箱空间

在满载状态下,MEGA后备箱可以放置4个28寸行李箱和2个20寸登机箱。

而且,特殊的铰链设计让行李箱的开口非常宽阔,这个点要给好评。

这里可以注意到几个点,第一是它的行李箱门槛的高度特别低。

第二个是它的行李箱底下其实是有一个分层的设计的,深度大概有一个10cm的样子而且是纯平的。

如果说能加一些小隔板做一些区分的话可能会使用起来会更加方便。

最大的惊喜还在于它的第三排座椅的拓展性。

首先第三排座椅是支持电动放倒的,而且在放倒的同时如果第二排座椅的位置太靠后的话,它会同步的把第二排座椅往前移动,这个点必须要给好评,工程师们考虑的非常细心。

折叠之后还可以再继续按电动调节按键,这个时候第三排座椅就会像个小书包一样挂在第二排座椅的后边,在整个行李箱里面又会形成一个纯平的一个更大的容积。

(5)座舱静谧性

在试驾和试乘之后,MEGA的安静程度给我留下了深刻的印象。

虽然没有了发动机的轰鸣,但电机、轮胎都有可能产生噪音。

MEGA在静音上堆料比较足,天幕都是双层夹胶玻璃,4个车门都是双层隔音玻璃,出厂就配备了米其林静音轮胎。

另外一个很重要的一点就是,低风阻流线型的造型设计,本身也会对这款车的空气动力学有一个非常大的加持。

体验完MEGA的座舱之后,我只能说,一切围绕家庭和舒适的目标,MEGA确实做到了。

虽然内饰没有展现出这个价位该有的豪华感,看上去比较寡淡,但座椅的舒适度和配置有了很大的提升,而且每位成员都被妥善地照顾。

无论坐在哪一排的哪一个位置,都有体面的空间和舒适的座椅,这一点还是很难得的。

这儿也留个小问题:如果给MEGA的座舱设计提个意见的话,你想说什么呢?

03、智能座舱好不好用?

理想是新势力的三巨头之一,对于智能化体验的理解非常深刻,自研的认知大模型已经上车。

(1)智舱基础硬件

MEGA的车机芯片为高通8295,这是目前算力最高的智能座舱芯片,AI加速运算性能提升650%。

中控屏和副驾娱乐屏都是15.7英寸,第二排娱乐屏为17英寸,都是3K分辨率。

除此之外,抬头显示、流媒体内后视镜也没有缺席,这也是理想车系的一贯操作。

(2)智能语音交互

“理想同学”好不好用,我想体验过的人心里都有数。

从功能上来讲,语音免唤醒词、语音分区域唤醒识别、可见即可说等等它都有。

那在针对理想MEGA的日常实用性体验中,包括对车内温度、窗户、音乐播放、导航等等功能的控制的语音识别率、反应速度以及可控制功能方面表现还是很不错的。

(3)认知大模型Mind GPT

人工智能上车是大势所趋,理想动作很快,自研了Mind GPT。

这种基于大数据的交互方式实际体验非常好,能实现全车全时免唤醒。

听得快,执行快,应答简洁。无论在车内的哪个位置,语音指令都能被精准识别和执行,表现算得上最好的那一梯队。

(4)“三助一师”功能

Mind GPT为原来的理想同学赋予了新的4个形象,分别是:用车助手、出行助手、娱乐助手、百科老师。

前3个功能可以极大地丰富我们的出行场景,比如旅游中的补能规划、景点推荐等等。

百科老师这个功能要给大大的好评,能够回答小朋友五花八门甚至无厘头的问题,解放了父母。

市面上的智能座舱分为2种:一种是上车之后就离不开的,一种是上车之后就想关闭的,显然,理想同学属于前者。

而Mind GPT让MEGA的智能座舱更聪明,更接近于人类的逻辑,也是我最近试驾过的车当中表现极好的之一。

尤其是对于小朋友的特殊关照,体现了理想汽车的对于家庭的重视,这个必须要给好评。

04、智能驾驶是什么水准?

由于MEGA的尺寸巨大,还要考虑到车上人员的舒适感,从体感上它的辅助驾驶功能偏向于保守和稳健。

接下来结合这几天的体验聊聊MEGA的智驾。

(1)智驾硬件和软件基础

首先试驾的这款车搭载的是AD Max 3.0,使用了两颗英伟达Drive Orin芯片,算力508TOPS,还有1颗激光雷达和11颗摄像头,软硬件配置其实拉的很满。

加上BEV大模型和OCC占用网络的算法支持,MEGA的计算能力、感知能力和规划能力都很不错,为智驾的体验打下了基础。

(2)城市普通道路和快速路体验

在正常道路上行驶,MEGA的跟车包括车道保持都比较稳,不急不躁。

但需要提的一点是,在上海地区行驶的时候,它降级为LCC的区域相比于华为和小鹏而言明显多了不少,意味着降级后只能直行,不能变道,不能左拐和右拐,这个时候很容易让人怀念华为。

(3)自动泊车

好用的自动泊车对于MEGA的尺寸而言实在太重要了,特别是在地下车库和空间比较狭窄的路段,即便是老司机开MEGA这款5米3的大车都要非常的小心和仔细。

MEGA倒车时,对于周围环境的识别和路线的规划非常讨喜。

我们试了很多次自动泊车,MEGA的操作逻辑和我预想的一致,换作是我自己来泊车,也会选择MEGA的方式。

在现实生活中,驾驶长度超过5.3米乘用车的消费者还是占少数的,毕竟,奔驰S级都不到5.3米。

理想MEGA的智驾功能可以很好地辅助驾驶员,减少因为大尺寸带来的操作误差和行车风险,自动泊车尤其好用。

如果放在整个车市来看的话,MEGA的AD Max3.0其实水平是不错的,一梯队肯定是够不上了,但是二梯队往一梯队挤还是有机会的。

05、把MEGA开起来是什么体验?

再来聊聊MEGA的动力体验。

有一些出人意料,MEGA并没有使用超大容量的电池,这么大个车,电池包也才102.7度电。

但它在充电速度上下功夫。马力给得很足,动力和操控比较均衡,符合MPV的定位。

接下来就来聊聊我对MEGA动态体验的一些看法。

(1)充沛的动力

理想MEGA使用了前后两个电机,最大功率400kW,最大扭矩 542N·m,百公里加速时间5.5秒。

可能很多人会觉得MPV不需要五点几秒的加速,但是车身越重,动力储备就越重要。

在满载、超车变道、爬坡等场景中,动力越强,安全系数越高。

(2)惊人的充电速度

MEGA的电池包容量102.7kWh,CLTC续航710km。

数据表现一般,毕竟已经有别的厂家将电池容量堆到了140/150kWh那么夸张。

但是MEGA做到了5C充电倍率,12分钟就能补充500km续航,我们实测了一下,7分钟加了56度电,增加了310km的续航,一点儿都没打折,确实惊呆我了。

这个充电效率非常不错,而且还有在途温控功能,开启以后无论哪个季节都能维持很高的充电速度。

只不过现阶段,支持5C充电的充电站数量比较少,在我们所在的五角场周围10km,只有这么一个5C桩。

(3)依旧偏舒适的驾驶体验

整体而言,MEGA是一款极度偏向于舒适的车型,它的方向盘很轻,加速踏板也很轻,我个人倒觉得可以稍微重一点。

从悬架的角度来讲,即便使用了前双叉臂后多连杆的结构,还有双腔空气悬挂的加持,操控仍然不是MEGA的重心,我感觉这些硬件最主要的作用是为了支撑又大又重的车身,让乘坐更安稳。

这也就意味着,在开车转向、掉头的时候,车速不要太快,否则你会明显的感受到车身的晃动,驾驶者体感可能还好,但二三排的家人可能就不那么舒适了。

结束语

仔细研究完可以发现,MEGA是一款个性非常鲜明、取舍也十分明确的车型。

它的外观有很强的辨识度,它的座舱也追求极致的舒适,甚至可以将豪华感妥协掉;它的智能网联体验很棒,相比较而言智驾这块儿还有提升空间;它的动力很足,但纯电动力就已经表明它做出了取舍;5C充电也很快,只是还需要加速去铺桩。

看得出来,理想对于MEGA的产品定义非常有自信,很清楚自己要的是什么,这其实没有问题。

只不过,售价达到50万以上的产品,只有产品力肯定是肯定不够的,最好还能提供一些额外的价值,服务价值也行,情绪价值也好,圈层价值也罢,好让客户能说服自己,这也是目前中国高端车普遍所缺少的。

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