石油危机和环保诉求逼迫着强大且耗油的“上古神机”退出舞台，奔驰M100于1981年随着“大600”和450SEL 6.9两款神车走进历史。整个汽车产业从自由进击的豪放发展中突然醒悟，成本和能耗成为了新课题，奔驰V8神机该走向何方？
经过升级优化的M116和M117扛起了M100递来的奔驰V8大旗，为了填补旗舰排量空缺，M117扩充至5.5升，并且两款新机升级了铝制中缸，摒弃竞争对手采用的铸铁缸套方案，开发了特殊的硅涂层材料，让铝气缸同样坚固耐用，护航第二代奔驰S级W126开创“虎头奔”盛世。
“虎头奔“W/V/C126是最成功的一代奔驰S级，车迷们都说“虎头奔之后再无S级”
为了护航新一代S级，M116和M117进行了优化升级
此时AMG已经成为了奔驰亲密的合作伙伴，1989年在C126（W126的Coupe车型）基础上推出了最著名且最稀有的改装车型AMG 560 SEC 6.0 Widebody。AMG将M117的排量扩充至6.0升，并对配气机构进行彻底改造，由SOHC每缸2气门改为DOHC每缸4气门，最大功率提升至385ps（283kW），峰值扭矩556Nm。1990年奔驰与AMG双方签订合作协议，AMG推出的改装整车可以通过奔驰的销售服务网络进行销售和维护，AMG逐渐成为奔驰“性能”代名词。
AMG 560 SEC 6.0 Widebody是双方达成合作之前的最后之作，总量不超500台，AMG独立售出的更是少于50台
受到AMG 560 SEC 6.0 Widebody的启发，奔驰在1989年推出了拥有DOHC每缸4气门和锻造连杆的全新V8发动机M119，排量覆盖4.2~6.5升，压缩比为10:1或11:1，是彻彻底底的高性能机型，最大功率272~973ps（200~716kW），峰值扭矩400~1085Nm。M119基本都搭载于高端高性能车型，但其高光时刻则是在勒芒赛场。1989年，索伯C9（Sauber Mercedes C9）搭载双涡轮增压5.0升M119赛用发动机，不仅摘得当年勒芒24小时耐力赛冠军，还在排位赛中创造了400km/h的赛道极速纪录。索伯C9的M119可以输出最大功率831ps（611kW），峰值扭矩784Nm。
索伯C9搭载5.0双涡轮增压M119赛用发动机，不仅问鼎勒芒，还带领勒芒进入400km/h极速新时代
索伯C9的双涡轮增压5.0升M119赛用发动机
千禧临近，汽车发动机研发从百花齐放的天马行空开始走向共平台模块化的理性之路。1997年，由奔驰和AMG联合研发代号M113的新V8问世，基于早一年发布的M112 V6发动机打造，维持90°气缸夹角，回归SOHC设计，但气门数提升至每气缸3个，排量覆盖4.3~5.4升。M113对于奔驰来说意义非凡，因为它成就了多款神车，是奔驰面向二十一世纪的全新起点。
M113是奔驰和AMG联合开发的V8发动机
奔驰C级系列中首款V8车型C43 AMG（W202）搭载4.3升版M113，是在1999年奔驰收购AMG后，首款在奔驰工厂生产装配的AMG车型。另外，搭载5.4升M113发动机的AMG车型成为了第一批拥有“55”数字之名的AMG旗舰系列。5.4升M113 Kompressor（机械增压版本）是车迷们最津津乐道的版本，装备AMG设计开发的双中冷系统，在CLK DTM AMG中可输出582ps（428kW）最大功率和800Nm峰值扭矩，百公里加速仅需3.9秒。很多车迷都认为M113K是奔驰最后一款出色的机械增压发动机。
C43 AMG（W202）是首款搭载V8的奔驰C级
量产版CLK55 AMG（C208）于1999年推出，但奔驰为1997~1998年F1赛事提前提供了CLK55 AMG F1安全车，搭载5.4升M113 V8发动机
CLK DTM AMG（C209）搭载了M113 Kompressor最强版本
不得不提，基于M113还有一款特别的专属衍生机型M155。梅赛德斯-奔驰与其F1赛事合作伙伴迈凯伦于2003年合作开发了一款梦幻豪华GT跑车梅赛德斯-奔驰 SLR 迈凯伦（Mercedes-Benz SLR McLaren），向上翻起的蝶翼门是向奔驰经典鸥翼门跑车300 SLR最好的致敬。虽然奔驰 SLR 迈凯伦定位于豪华GT跑车，但实打实拥有超跑级别的动力，搭载AMG专属开发，手工打造的5.4升机械增压全铝V8 M155发动机，双螺杆增压器最高转速可达23000转，可提供0.9bar的增压，在“722”特别版中，可以输出最大功率650ps（478kW），峰值扭矩820Nm，百公里加速仅需3.6秒，10.2秒内就能从0加速度到200km/h，极速可达337km/h。
Mercedes-Benz SLR McLaren采用了特别的蝶翼门设计向经典鸥翼门跑车300 SLR致敬
Mercedes-Benz SLR McLaren搭载AMG手工打造的专属M155 V8发动机
M113护航奔驰跨过千禧年驶入二十一世纪，接替它的是M273。2005年发布的M273基于2004年推出的M272 V6发动机打造，配气机构为DOHC每缸4气门，并为进气和排气两侧凸轮轴分别配备了独立的连续可变气门正时VVT系统。另外，全铝中缸、锻钢连杆、一体式铸造凸轮轴、镁合金进气歧管、双可变长度进气管等一众领先技术将M273武装到牙齿，依然维持90°夹角的不变传统，提供了4.7升和5.5升两种排量，最大功率340~387ps（250~285kW），峰值扭矩460~530Nm。M273在性能和节能环保方面都有了长足进步，它的任务是树立“豪华”旗帜，主要搭配在450、500、550等高端版本车型上。
进入新世纪，奔驰M273成为奔驰旗舰V8发动机
1999年1月1日，AMG成为了奔驰的全资子公司，肩抗奔驰“性能”标签。在V8发动机方面，奔驰也开始在“豪华”和“性能”之间划清了一道线，更聚焦更极致。与“豪华”担当M273同期的“性能”性能担当则是2006年推出的M156。它是AMG自主从头设计的第一款V8发动机，从前AMG都是基于奔驰原厂发动机进行改进升级，成为奔驰的一部分后AMG可毫无保留地拿出全部技艺，从零打造一台属于自己的V8旗舰。
M156是“叛逆”和“老派”的集合体，为何这么说？进入新千年，各家车企都在通过增压技术来提升发动机的功率，并逐渐减少排量来适应市场的环保需求。AMG却成为了逆流者，将M156的排量重新拉回“头文字6”，达到6209cc，更采用“复古”自然吸气设计，匹配DOHC每缸4气门，但压缩比高至11.3:1，最高转速可达8000rpm。
M156是AMG重新独立打造的高性能V8发动机，并将“63”之名重新带回奔驰
M156与其他奔驰的发动机少有共同点，完全按照AMG的理念重新设计，也正得益于此阔别四分之一世纪的“63”之名再次回归。虽然M156排量只有6.2升，但为纪念奔驰量产V8鼻祖6.3升M100，被命名为“6.3”，搭载M156的车型也被命名为AMG 63系列。W204代C63 AMG中国车迷最为熟悉，而2013年推出的“507”特别版最受追捧，其搭载的M156可以输出507ps（373kW）最大功率和610Nm峰值扭矩。
W204代C63 AMG “507”版是全球车迷追捧的性能猛兽
AMG对于性能的追求从不止步。M156换装干式油底壳、全新进气系统、全新气门机构和凸轮轴等优化升级后，2010年正式焕新为M159，搭载于奔驰SLS AMG和AMG GT3赛车，最大功率571~631ps（420~464kW），峰值扭矩635~650Nm。
M159是M156的性能进阶版专供AMG顶级跑车
Mercedes-Benz SLS 63 AMG GT3 “45th Anniversary”
Mercedes-AMG GT3原型车赛车
M156和M159是奔驰V8“6.3”的致敬回归，但同时也让真正的“6.3”走向了永远的致敬。2015年曾经的荣耀被彻底翻过，奔驰V8告别6升和自然吸气，全面拥抱涡轮增压和电气化。M278是在M273的基础上增加了双涡轮的改良升级版，排量仅为4.7升，但对应车型却仍然保留500或550的名号。经过AMG调整并扩充排量的M278被命名为M157，排量5.5升，对应车型却以“63”自称。自此奔驰和AMG车型后面的数字与排量毫无关系，只是表明级别的“虚数”。其中“个例”是2012推出的SLK55 AMG（R172），搭载阉割增压系统的M157，代号M152的V8发动机，但也只是名副其实的“回光返照”。
双涡轮增压5.5升V8发动机M157更强大，却让车型拥有了名不副实的“63”铭牌
R172代SLK55 AMG
M152是M157阉割增压的自然吸气版本
排量不够“电”来凑，接替M156和M159的AMG发动机是2015年首秀的M176/M177/M178三兄弟，基于2.0T直列四缸发动机M133设计，排量仅为3982cc，但在双涡轮增压和EQ Boost轻混48V的双助力下性能大幅提升，最大功率可达750ps（551.5kW），峰值扭矩可达900Nm，并且能耗更低更环保，甚至还赢得了阿斯顿·马丁的青睐，成为其发动机的不二之选。
M178在双涡轮增压和混动系统的助力下成为奔驰最新的V8性能旗舰
阿斯顿·马丁最新超跑Valhalla搭载奔驰M178 LS2最新版发动机
中国消费者如何花最少的钱拥有一台属于自己的M176呢？北汽推出的BJ90 4.0T版搭载了M176双涡轮增压V8发动机，刚上市时妥妥的百万豪车，如今只需30多万即可落地成交。这也许是我们离奔驰V8神机最近的一次。
北京BJ90 4.0T搭载奔驰M176双涡轮增压发动机
德系V8不像美系V8那样野性张狂，低沉且特有的“煮水”韵律，仿佛是猛兽俯身时发出的吟唱，一旦油门深踏，强大的力量就会让驾驶者产生敬畏之心，奔驰V8神机不需要被驯服，而是需要被尊重。梅赛德斯奔驰作为汽车的发明者，用60年的时间谱写了一段汽车“豪华”和“性能”两极追梦的乐章，两条螺旋上升的征途奔驰用V8发动机链接，成为了其品牌的基因内核。奔驰曾在2021年表示计划在2030年全面纯电动化，内燃机车型将全面停售，其中自然包括奔驰当家的V8车型，仅一年之后奔驰相关负责人就表示，奔驰V8引擎将延续至2040年，甚至今年2月份奔驰官方表示要继续开发和生产更多燃油车型。我们是不是可以期待未来还会有更多激动人心的V8发动机呢？奔驰V8神机的传奇仍在继续。
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