一条铁路线路引得3个省份争夺，足以说明它的重要性。该线由快铁规划升级为高铁规划后，更是使得江西境内的南昌与九江的“骨肉相残”，这条铁路就是常岳九铁路。

常岳九铁路南北线与常岳昌高铁

据理力争，南北线方案引得赣鄂两省争夺

常岳九铁路最早出现在2016年发布的中长期铁路规划中，只是岳阳至九江段没有标注具体途径地点，只是一条线连接两地，说明具体走向并没有最终确定。

既然没有最终确定走向，那就有很大的争取空间。对于湖南来说，常德至岳阳走向已经明确，至于是否连接这两市的下辖区县，这是湖南省内自己的事，争议不大。但对江西和湖北来说就不同了，谁都想让这条铁路带动更多区县，于是就产生了南北线两种方案。

南昌西站

湖北力争的北线方案是由通城连接湖北的崇阳、通山等地，然后连接武九客专，带动湖北南部这些没有通客运铁路的区县。江西坚持的南线方案是经过修水、武宁连接九江，可以让江西西北地区结束不通客运铁路的局面，两省的算盘都打的很响，九江在旁边强势吃瓜，但后来的局面让九江笑不起来了。

强省会战略，常岳九铁路或许会成为常岳昌高铁牺牲品

2021年江西省为了强省会战略，提出了千方百计提升南昌首位度，铁路方面要重点照顾南昌的发展，努力打造南昌“米”字形高铁枢纽。于是江西提出了经通城、修水、靖安连接南昌的常岳昌高铁，速度等级也提升到了350km/h。江西想用这条高铁连接常德、岳阳，进而与京广高铁、呼南高铁、厦渝通道连接，可以不经过长沙与武汉、郑州、西安、重庆等城市连接。

常岳昌高铁出现在江西十四五铁路规划

对于江西想提升铁路等级，湖南举双手赞成，不过湖南也有自己的算盘。都知道高铁的虹吸效应非常明显，长沙想要成为区域强市，南面可以利用长赣高铁吸引赣州，东面肯定想虹吸九江，湖南同意修建高铁，但没有明确同意修建连接九江还是连接南昌的高铁。