哈马斯地道是以军难以克服的难题，会让以色列军付出很大代价。

早在 2005 年以色列从加沙地带撤军之前，哈马斯就开始在加沙地带建造大量地道设施。在2007 年以色列和埃及一度对该加沙地区实施封锁，但是当时哈马斯反而加大了建设力度，众所周知的是他们通过地道获得大量走私物资，包括粮食和武器等等。可以说，哈马斯组织花了二十年时间来建造迷宫般的防御性隧道，以抵御来自以色列军的地面攻击和空中轰炸。加沙地区的隧道入口很多都是隐藏在普通房屋、清真寺和学校下面，有的深达30米。

以色列赖希曼大学的隧道系统专家达芙妮·里奇蒙-巴拉克表示，加沙地区本地的隧道比哈马斯用来从加沙进入以色列的跨境隧道更深、更复杂得多，她还说加沙地带内部的隧道在结构上有很大不同。哈马斯经常使用地道活动，甚至可以在里面住很长时间。她说“他们绝对有能力长期、持续地存在。”因为哈马斯的指挥官可以躲在那里，地道里还有指挥和控制中心，哈马斯不仅把隧道用来作为运输和通讯线路，还给它们配备了电力系统、照明设备甚至地下运输铁轨，所以有加沙地铁的绰号。

一旦以色列军进入加沙，哈马斯有点主场优势，对战场环境比对手更加熟悉，并且已经有充分时间在隧道中安装好了各种诱杀装置，并在地下准备防御阵地。哈马斯还可能把人质放在地道当中，这是最会令以色列投鼠忌器的事情。此外，加沙地区的城镇人口密度过去一直很高，街道和小巷都很狭窄，预计哈马斯会在地道里和地道口附近布设大量诱杀装置和遥控引爆的各种简易爆炸装置。对于以色列国防军来说，在到处是倒塌建筑物和瓦砾堆的环境中清理道路，坚持作战，也是一件非常困难和危险的事情。

在2021 年，以色列和哈马斯之间发生过最后一次战斗，当时以色列国防军声称他们已经摧毁了长达 60 多英里的哈马斯隧道。哈马斯回应称，其实只有 5%的隧道 受损，为其地下基础设施包括 长达300 英里的隧道。不知道实际情况究竟如何。双方可能都有夸大，而且双方的描述对象可能不是一回事，就是说以色列说的可能是巴以控制区之间的隧道，包括走私隧道为主，哈马斯说的可能是加沙地带内部的地道为主。