有时候我是真好奇。
为什么雷克萨斯把底盘造成这样，还有人愿意付费啊...？
大几十万的价格给的是一堆边角料。
就好比你付了一碗鱼翅的钱，最后给你端上了一碗粉丝，首先这落差感就出来了。
虽然很气，但吃起来味道可能还差不多。
这就挺难绷的。。。
为啥突然说到这个？
因为早上不是去抬了一台RX嘛。
看着眼前的结构，以及布置。
看了半天，后来我跟搭档说：
“以后拍日系车干脆不用讲底盘吧？”
你看啊，实在是没啥能讲的，因为很多都没啥区别啊。
RX的平台用的是TNGA-K架构。
之前抬凯美瑞就反复强调了蛮多次。
我咋说来着？
噢对。
TNGA的车，在底盘这块拉不了什么差距。
无非就是细枝末节的不同。
即便这台是雷克萨斯，同样如此。
最多，最多、最多就是部分零部件的差异。
OKOKOKOKOK。
底盘先过一遍。
从平整性来说，雷克萨斯这种老牌企业在这部分几乎不会犯错，仍然可以看到这牌子对找平的执念。
护板、隔热，以及对电池的保护都是合格的。
前悬用的是麦弗逊，除了羊角部分给的是铝合金，其他有一个算一个，基本都是钢。
（雷厂还挺贼，我还看到了铝合金涂装，甚至就连分泵这块也是钢的...）
后悬这块。
和前悬差不了多少，钢占比率较高，唯一有铝合金的地方只有羊角。
这幅底盘怎么评价呢...？
汉兰达都知道吧？
RX和汉兰达这俩玩意儿从根本上来说，差别可能没有你预期那么大。。。
但先别急。
LM也知道吧？
这货起步就是大几百万，加价啥的已是常态。
但LM和汉兰达和RX的底盘关系其实也蛮紧密。
好受多了吧？
讲真。
我特别佩服丰田系和大众。
一个是能在MQB平台上造出Q6和途昂这两台大得不像样的车。
造POLO的平台拿去造途昂，光是想想都觉得有些神奇。。。
而另一个是能在模块化平台造出价格差异如此明显的产品。
牛X，不服是真不行。
二
“调校是调校，底盘是底盘”
但也不能一棒子掀翻。
虽然有人说RX和汉兰达是同平台同兄弟。
但哥们，那能一样么？
它们的平台，结构、硬件，甚至是转向节，以及框架，可能用的都是同一套模组。
但这不意味着这俩玩意儿的关系等同于换壳。
RX的底盘附加件、比例、等级，以及工艺和规格的处理，都明显超过了汉兰达。
映射到体感上。
汉兰达和RX是完全不同的产品。
从舒适度、转向回馈、韧性、手感，还有悬挂回弹表现来看，RX明显高于汉兰达。
就像是大众的MLB Evo平台。
虽然大众集团用这结构造了蛮多车。
但这些产品无论是底盘的质感，以及动态规格，呈现出来的效果都是不同的。
三
选350，又或者是450？
RX，选350还是450？
我主观上更倾向的是450。
我试过350h四驱，以及智享。
虽然用的是丰田的主流动力，也就是A25机器。
但就体感部分，这套引擎想要带动这台车重超过两吨的SUV，有点吃力。
更主要的是，这机器太吵。
后段需要大油门时，发动机噪音kuangkuang往上怼，NVH直接就是稀烂。。。
所以我经常想，350是怎么卖到这价位的...？
而450版本则是更契合这套动力。
噪音的把控，以及多工况的输出，这俩版本完全不是一个量级。
而且450短途通勤能用电，长途通勤能用油。
即便是在亏电状态下，也不会影响到油耗数据，以及通勤质量。
光是这个优势，有够350去追了...
噢还有一点我自己是认为挺关键的部分。
都买RX了，起码得图点豪华感吧？
350在这部分的表现差强人意。
之前开了几回，上车一看感觉还行，但总觉得有些经不起推敲。
即便你想选什么豪华包，也没得选，压根就不支持。
但450不同。
这玩意儿提供了臻享套装。
包含了AVS可变悬架，高级真皮座椅，21个马克文森音响，以及实木等等等等。
也就是说。
加了选装包的450和基础版350对比，论体验、NVH、配置，以及豪华感，这两台车已经不是一个Level的了。
四
写在最后
450版本不便宜。
加上选装包起码得60+。
只不过吧，虽然比350贵了蛮多。
但我是认为这多出来的钱，是看得见的。
体验，也是进阶的。
