对于华为在新能源汽车行业的定位，有人说它想做汽车界的博世，成为头部的方案提供商和零部件供应商，但在懂王看来，华为在新能源领域要比博世的影响力要更大，在电驱电控系统、智能座舱、高阶智驾这三个领域，华为拥有着全栈自研技术，掌握着新能源车的“灵魂”。
本期内容聊的智界S7就是华为智选车系列的车型之一，相比Hi模式，智界S7由华为参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等，被车友戏称为华为“亲儿子”。
目前它共推出4款配置，官方指导价22.98-31.98万元，即日起至2024年12月31日，预定智界新S7 Pro可享至高价值30000元的权益，预定智界新S7 Max/Ultra可享至高35000元的权益。
智界S7权益组成
智界S7相比老款车型降低了入门价，还增加了更多权益，可以让涵盖了更广的消费人群，并且入门款就有705km的长续航，并不只是简单的拉低售价制造噱头。本期内容我们就来聊一下，智界S7它的产品力如何？能不能抗衡特斯拉Model3呢？
外观设计
在外观设计上，智界S7的采用了鸿蒙智行家族式的设计语言，机盖两侧采用了上翘的设计，有那么一点保时捷Taycan的风韵，扁平化的大灯非常犀利，搭配两侧轮胎散热口的设计，让整个前脸呈现出较强的视觉冲击力。
智界S7的引擎盖前端做了分体式的设计，这种设计虽然损失了一定的整体性，但面对轻微追尾的时候，柔性的连接不容易损伤到机盖，同时对于行人碰撞也会有着更好的防护。
来到侧面，和小米SU7那样偏向于运动化的设计不同，智界S7的前悬非常短，整个座舱采用了前移的设计，车顶线条过渡平缓，这种设计可以尽可能的提升座舱空间利用率，同时流线的车身也让它的风阻系数仅为0.203Cd，降低高速续航的能耗。
来到尾部，智界S7采用了宽后肩环绕式的设计，车顶则是向上大曲率的收窄，搭配鸿蒙家族贯穿式尾灯，营造出宽体轿跑的视觉感受。
实用空间
尺寸方面，智界S7的长宽高分别为4971/1963/1474mm，轴距2950mm，定位中大型轿车，相比价位的Model3在三围上整整大了一大圈，体量感在轿车中还是很足的。
更大的尺寸也让智界S7的拥有更大的后排空间，根据懂车帝实测，在前排调整到标准假人的坐姿下，它的后排靠背到前方还有786mm的空间，可以达到翘起二郎腿的级别，坐垫的横向空间也达到了1461mm，后排同时坐三个成年人也不算拥挤。
作为参考Model3的实测后排腿部空间为651mm，坐垫横向宽度1408mm，相比智界S7有着明显的差距。
全景天幕和Model3同样采用了分段式的设计，后天幕与后挡风玻璃融为一体，带来了更为明亮的后排空间，科技感也会更好。
在座椅舒适性方面，智界S7全系标配了座椅记忆、加热、通风等配置，除入门版之外，还额外配备了前排座椅按摩、副驾驶零重力座椅、后排加热和通风等配置,将舒适性的配置拉满。
Studio 级柔光女王镜
副驾驶前方的仪表台采用了纯平的设计，可以化身办公台，也可以当做女生的梳妆台，搭配上方 Studio 级柔光女王镜，可以轻松在车内完成补妆，而像手提包等物品可以放在中央扶手下方的镂空的区域内，空间利用率挺不错。
中央扶手下方镂空区域
内饰座舱
智界S7的内饰布局还是很有特色的，通过仪表台前推的设计，打造出游艇式甲板前眺空间，带来更好的视野，同时也让整个中控台呈现出不错的层次感。
方向盘采用了橄榄型的设计，设计更加饱满厚实，着重提升了握感，同时扁平的设计也在日常巡航的时候不影响观看仪表，兼具了美观和实用性。
中控屏的尺寸为15.6英寸，搭载华为最新的鸿蒙OS 4车机系统，这套车机系统主打的就是一个万物互联、多设备协同体验、跨屏同播、超级桌面。尤其是超级桌面，针对主页内的应用可以支持语音操控，让行车中更安全。
华为巨鲸800V碳化硅电驱平台
座舱前移的设计，所以并没有配备前备箱
动力方面，智界S7搭载了华为800V碳化硅电驱平台，后驱版电机最大功率215kW，峰值扭矩370N·m，官方百公里加速来到5.4s，匹配82kWh的电池，纯电续航来到705km，电耗仅为12.4kWh/h，证明了这套碳化硅电驱系统的高效性。
作为参考，Model3后驱版的百公里加速为6.1s，纯电续航606km，电耗为11.3kWh/100km，虽然单看电耗水平控制的很不错，但是智界S7体型更大，整备质量也重了250kg，所以两者电耗水平基本一致。
长续航超长后驱版和四驱版则是提供了100kWh宁德时代电池包，其中超长续航版在CLTC续航855km，懂车帝高速续航实测可以跑到615.6km，高速续航达成率达到72%，在拥堵路况下续航里程达到769.2km，续航达成率达到90%，续航十分扎实。
四驱双电机Ultra版的最大功率365kW/496Ps，总扭矩679N·m，讲真单看这个参数对比同级别四驱电动轿车并不算多么炸裂，但它的百公里加速可以来到3.3s，纯电续航来到785km。作为参考售价33.59万元Model3 高性能全轮驱动版虽然靠着车小的优势，百公里加速来到3.1s，但它的纯电续航只有623km，与智界S7差距明显。
华为ADS 3.0智驾
在智能驾驶方面，入门版采用了是双目摄像头+智驾芯片的组合方案，可以在高速路段满足NOA领航辅助需求，像自动上下匝道、自动变道超车都没有问题，在城市里也可以完成自动泊车入库、召唤车辆等功能，懂王认为这些功能就已经非常实用。
除了入门版之外，其余配置华为192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知，满足高阶智能驾驶需求。
在实际应用场景中，它可以实现车位到车位级别的领航辅助，不依赖高清地图，有地图就可以开，实现全国无图NOA，而且这套系统已经完全落地，而行业很多宣称无图NOA的智驾都还是期货状态，或者只有几个核心城市的核心街道才可以用。
写在最后总得来说，智界S7是一款合格的“水桶”纯电动轿车，它的空间、智能座舱、智能驾驶辅助、续航水平、电耗都做的很不错，几乎是找不到短板，相比行业前辈Model3，它的空间、续航、舒适性配置都要给的更足，而且整体的售价还是略低一些，产品力要更胜一筹。
