近年来，智能驾驶技术在国内迅速发展，逐渐成为新能源车企扩展市场的重要力量。但是智能驾驶究竟发展到什么程度？真的能跟上新能源车企的内卷需求么？相信不少朋友都会有此疑问。下面放上一组数据：据中汽协发布的数据显示，2024年6月，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，环比分别增长6.7%和9.8%，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。

相对应的，进口车在国内市场的份额则迅速缩水，多家车企选择降价求存，足以证明新能源车型的增速有多快，而随着越来越多的车企入场，如何在市场竞争中站稳脚跟成了众多车企急迫寻求的答案，智能驾驶，便成为目前新能源车企最有可能实现“弯道超车”的突破口。

“好”的智能驾驶标准是什么？

过去的智能驾驶不是没有，但大多局限于自适应巡航、车道保持等辅助驾驶功能，和用户自己驾驶的体验并无本质区别。直到技术不断创新、进化，智能驾驶越来越能应付更多复杂、实用的场景，才再次被车企“器重”。

而如何评定好的智能驾驶标准，还是得从能否落地着手。比如近期的特斯拉FSD入华，消息已经满城风雨，不过一项新技术从公布到量产使用还需要漫长时间，至少现阶段能否登陆国内市场还有待商榷。即便进入中国市场，它的对手除了不同于本土的中国市场，还有已迈入智驾高阶领域的新势力。

比如华为发布的“行驶更类人”的HUAWEI ADS（乾崑智驾）智驾方案，专攻无图驾驶，实现有路就能开；比如小鹏的XNGP 智能辅助驾驶系统，覆盖智能泊车、城区NGP等实际功能；最后还有敢与老司机“叫板”的极氪，推出全栈自研的“浩瀚智驾”智能驾驶系统，从实际场景出发，覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景，升级为OS6.1版系统，通过自研的鱼眼BEV技术、31颗感知硬件和双NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片等传感器+算法的共同协作，让极氪007在官方举办的“人机大战”直播活动中，以100%的泊入成功率和95%的速度胜率，完胜老司机。

如今的智能驾驶，到底能不能离“人”？

近期的萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉大规模上路，引发无数消费者对智能驾驶到底能不能离“人”展开讨论。在我看来，以上所提到的新能源品牌，为了让智能驾驶更贴近用户体验，基本都有明确的技术规划，但就目前而言，大多数智能驾驶技术的发展还不能完全依赖于算法、算力和数据，车企不能使用“生成”来代替实例去训练智能驾驶功能，所以智能驾驶仍处于辅助阶段，行驶安全还是离不开“人”。

不可否认的是，特斯拉FSD入华的推进将会在国内智驾赛道引发新一轮“鲶鱼效应”，为了在“标配智驾”时代形成差异化优势，国内的新能源车企在智驾领域的竞争还会更加激烈。